广西南宁的莫先生一家享受了一次奇妙的房车之旅。
在2025年8月里，该房车的车主郭先生驾驶车辆从上海一路开到广西南宁；在南宁时乘高铁返回上海，房车则停留在南宁西乡塘区红豆街路边，钥匙放在车尾的车架孔里。后郭先生发布了一条视频，称“钥匙在这，我回家了，谁想玩房车自取。”后莫先生一家在与郭先生确认之后使用了房车，并开启了一次为期三天的房车之旅。
郭先生称希望未来尝试做共享房车。
还想买房车吗？
所有问笔者是否应该买房车的读者和朋友，给予的建议全部都是不建议购买房车。究其原因正是房车的使用率太低，且保值率也非常低；对于绝大多数旅行爱好者而言，之于房车只有两天是最快乐的——买车的那天和卖车的那天。
截止2025年上半年的汽车保有量为3.59亿辆。
而截止同期的房车保有量还不到50万辆！其中还包括许多长期停放在停车场里或商场里的拖挂式房车，那些放在营地里大型拖挂房车或者用于经营活动的拖挂房车也会算在其中。真实的房车保有量相较于汽车总保有量而言是极低的。
为何房车旅行看似如火如荼但房车销量和保有量会如此之低呢？
究其原因有三点：
价格高油耗高停车难价格最低的房车是无动力拖挂式房车，门槛价可低至5万元左右；但是这样的房车不是想用就能用的，其首先要求主车具有拖挂资质，而绝大多数SUV和全部轿车都不具备，只有少数SUV和越野车才具备，于是绝大多数家用代步车都不能使用拖挂房车；其次则是驾驶拖挂房车组合需要C6驾驶证，这也是一大门槛。于是大多数人只能考虑自行式房车，可是配置稍微丰富一些的B型或C型房车的售价就得在30万级左右起步，其超出了大多数人的承受能力。
房车的耗油量是相当高的，即便用柴油机也不例外。
一般的加长轴轻客或轻卡的百公里耗油量是可以达到15升左右的，而房车又要在其基础之上增加许多配置，车身总质量（重量概念）会大幅增加。于是这些房车的真实百公里耗油量是很难低于20升的，那些说B型房车耗油量可以低至10L/100km左右的车评人不能说都在骗人，然而想要让耗油量低至该标准最起码得开一半、推一半才能实现。
如此之高的耗油量显然不宜用于日常通勤。
重点是城市区域里也很难找到如此之大的停车位，空间能达到相对理想标准的房车最起码要是加长轴轻客或标准轻卡，车身长度要达到5.9米的标准；而大部分城市区域停车位的长度只是5米，并且宽度仅2.2~2.4米，甚至路侧停车位最窄只有2.0米，可是许多房车的车身宽度就能达到2.2米。
一辆日常基本用不到、启动后油箱里有漩涡，而且基本只能停在城郊的房车，要它有何用呢？
除非达到财务和时间的双重自由，一年里有足够多的时间去驾驶房车旅行，否则房车在一年里可能要停放接近360天；可是风吹日晒加上雨淋，房车就算停着不动也会老化，车子不用也在快速的贬值。
在购买房车一年或两年后终于发现买了个累赘。
于是诸多房车车主都在车辆短期内贬值近半甚至过半之后忍痛割爱。
那么如郭先生所设想的去搞“房车共享”又是否能行得通呢？相信读到这里的读者们已经有答案了，其将车辆给网友们随意使用，然而去用车的人并不多；原因无非是多数人无法承受高油耗的代价，同时在城市区域里很难找到停车位，最终只有奔向山野田园的时候才有用房车的需求。
但是这样的旅行方向依然是小众的。
同时由于一部分房车用户对自己的行为约束不够全面，其在公共停车场里生火做饭、大吵大闹、盗用水电、随意排污，结果导致房车旅行招致许多人的反感；最终一些旅游景点直接禁止房车进入，相应的停车场也不为房车提供服务。
房车只能“野跑”了。
总结：
房车旅居文化很难打造成功，真正达到财务和时间自由的人往往更注重旅行中的衣食住行的体验，住在房车里的体验实际是比较糟糕的；真正向往大自然的房车旅居爱好者实际是极少的；而房车在海外主要是面向没有购房能力的低收入人群，可是国人哪怕再辛苦也会愿意去购买一套住房而非居无定所的房车，从传统文化理念上，房车也注定是极其小众的车型。
所以如果没有去探索大自然的可能性且未达到财务和时间的双重自由，依然不要去选房车。
