燃油车市场的“大众韧性”： 上汽大众 8 月狂销 8.54 万辆
当新能源汽车的声浪席卷车市，不少人断言“燃油车时代正在落幕”，大多数车企都在暂缓燃油车开发进程。但有家车企却给出了不一样的答案，2025年8月，上汽大众大众品牌销售8.54万辆，环比增长8.1%，值得注意的是，1-8月累计销量达66.25万辆，燃油车市占率更是攀升至8.76%，连续14个月稳居单一品牌燃油市占率榜首。
在“油电转型”的十字路口，这家合资巨头用实打实的销量证明：燃油车市场非但没有萎缩，反而在理性消费的浪潮中，催生出了新的竞争逻辑。
油电同进的“长期主义”，筑牢品牌基盘
近日，话题“电动化时代还需要内燃机吗””被推上热搜，阅读超过2400多万，该热搜很好的映射了消费者选车心理。
对于没有固定充电条件、频繁长途出行的用户而言，加油的便捷性、维修网点的普及度，以及更低的二手车保值率损耗，都是新能源汽车短期内无法替代的优势。上汽大众的燃油车销量逆势增长，并非“固步自封”的结果，而是“油电同进”战略下的必然。
从8月销量数据来看，上汽大众的燃油车优势不仅没有被削弱，反而在理性消费时代愈发凸显。其成功的核心在于：不追逐短期热点，不纠结于“油电对立”，而是以“长期主义”视角规划品牌发展，让燃油车的“基本盘”与新能源的“增长极”形成互补。
从使用、保值和便捷度上，燃油车的优势依然显著。以上汽大众为例，从EA211到第五代EA888发动机，其动力总成的规模化生产不仅降低了制造成本，更通过长期市场验证积累了可靠性口碑。这种“成熟技术+规模效应”带来的价格优势，是许多新势力品牌难以企及的。
上汽大众拥有完整的产品图谱，其产品矩阵从8万到30万级实现全覆盖，无论是追求经济实用的朗逸新锐用户，还是青睐豪华配置的帕萨特Pro消费者，都能找到精准匹配需求的车型，这种“全价格带布局”，正是燃油车应对市场分化的核心策略。
在强化燃油车优势的同时，其新能源布局也在稳步推进：2026年底前将推出6款新能源产品，覆盖油、电、混全品类；ID.ERA作为中德合作的核心成果，明年量产上市后将填补增程技术空白；到2030年，超20款新车的规划更是展现了其“全势能”布局的决心。
细分市场“全面开花”，爆款逻辑从“单一优势”到“全能均衡”
如果说市占率证明了上汽大众的“市场地位”，那么细分市场的销量排名则揭示了消费者对其“产品实力”的认可。在8月权威媒体发布的销量榜单中，上汽大众的主力车型几乎包揽了各细分市场的头部位置，而这些爆款的共同特质，早已跳出“单一卖点”的局限，转向“全能均衡”的综合竞争。
A级轿车市场的朗逸家族，8月销量超2.4万辆，继续坐稳“国民家轿”的宝座，朗逸精准卡位10万级市场，空间、动力、油耗的均衡性满足家庭出行刚需；朗逸新锐则以“入门即高配”的策略，将倒车影像、胎压监测等实用配置下放到7万级车型，上市两年便圈粉无数。
在中型车市场，帕萨特家族的表现同样亮眼。8月近1.9万辆的销量不仅让其登顶合资中型轿车榜首，更拿下B级燃油车年度累计销冠。帕萨特的成功，在于它打破了“商务车=刻板”的认知：2025出众款以15.99万元的起售价抢占性价比赛道，Pro版则通过“奢享升舱包”提供座椅加热、哈曼卡顿音响等豪华配置，堪称“中高级轿车的破圈范本”。
SUV领域的表现同样可圈可点。途观L以18466辆的销量登顶合资SUV榜首，同比增长11.7%的成绩，打破了“合资SUV增长乏力”的论调。途观家族的秘诀在于“精准分层”：出众款以14.29万元的起售价主打家庭实用市场；Pro版则搭载智能车机系统、L2级辅助驾驶，满足用户对科技配置的需求。
途岳家族作为SUV入门之选，7.99万元的起售价和80万+车主的口碑背书，让其在紧凑SUV市场站稳脚跟，8月13693辆的销量印证了“亲民定位”的正确性。
写在最后：
在新能源汽车加速渗透的今天，上汽大众的表现或许给出了一个启示：燃油车市场并非“夕阳产业”，而是进入了“品质竞争”的新阶段。对于消费者而言，“燃油就买大众”的心智认知，本质上是对“可靠品质、均衡产品、合理价格”的认可；对于行业而言，上汽大众的“韧性”证明，无论技术路线如何变革，读懂用户需求、坚持长期投入，才是企业立足的根本。
