当雷克萨斯IS系列接连推出多款"告别特别版"时，汽车界普遍认为这款经典的紧凑型行政轿车即将走向终点。然而令人惊喜的是，IS并未落幕，而是在2026车型年迎来了它的重生——虽非彻底换代，却是一次意味深长的改款。
今年六月，当雷克萨斯在日本市场推出IS 500"Climax Edition"时，其颇具戏谑意味的命名让众多车迷心生感慨。许多人猜测，这或许是IS车系最后的致意。然而就在不久前，雷克萨斯选择在2025年慕尼黑IAA移动展期间，通过线上发布的形式全球首发了2026款IS，用实际行动证明：雷克萨斯从未放弃轿车市场。
不过，喜悦之中亦伴随着遗憾。2026款IS将仅提供IS 350（前驱或四驱）和IS 300h混合动力两款动力总成，而那台令人热血沸腾的V8发动机——IS 500，则正式退出历史舞台。更值得关注的是，雷克萨斯并未明确表示新款IS是否会进入北美市场，仅模糊地提到"将从2026年初起在各市场陆续上市"。
从本质上说，2026款IS并非新一代车型，而是基于2013年发布的XE30平台的第三次重大改款。十二年光阴流转，IS依然坚守着原有的架构，车身尺寸几乎未变，仅长度微增10毫米。雷克萨斯似乎意在证明：经典的平台，仍可通过不断的精进延续生命力。
外观上，2026款IS最显著的变化是新增了"中微子灰"车漆，并针对IS 350和IS 300h的F Sport版本更新了前脸设计，配备了全新的19英寸轮圈、红色刹车卡钳及后扰流板，进一步强化了运动气质。
内饰的升级则更为务实。新车换装了12.3英寸全液晶仪表盘和同等尺寸的中控触摸屏，空调出风口改为棱角分明的新设计，同时取消了传统的模拟时钟。经过重新布局的空调控制区提升了操作的直观性，新增的"Forged Bamboo"饰板与"Prominence"内饰配色，更在质感层面将豪华体验推向新的高度。
尽管平台未变，雷克萨斯却在操控与智能化方面注入了新的基因。转向系统升级为齿条并联式电动助力转向（EPS）并搭配可变传动比，旨在提供更线性、灵敏的转向手感；悬架系统通过电磁控制自适应可变悬架（AVS）的加持，实现了更平稳的阻尼响应和更细腻的路面过滤，兼顾了稳定性与舒适性；在智能驾驶辅助方面，不仅扩展了"雷克萨斯安全系统+"功能，还引入了"Lexus Teammate Advanced Drive"，支持高速公路拥堵状况下的免提驾驶。
正如雷克萨斯国际总工程师Yasushi Muto所言："我们坚定不移的目标是实现汽车与驾驶员之间真正的对话。"这种追求体现在每一次转向的反馈、每一段路感的传递，以及智能系统与驾驶者之间无间的协作中。IS的经典驾控底蕴，在新技术的赋能下，被赋予了更具感染力的表达方式。
2026款雷克萨斯IS是一次基于传统的深度进化。它失去了V8的狂放，却赢得了更符合时代的效率与智能；它未曾彻底换代，却在细节与体验上精益求精。对于热血的性能爱好者来说，IS 500的离去无疑是一种遗憾；但对于那些依然钟情于紧凑级豪华轿车驾驶纯粹感的人来说，IS的坚持，本身就已值得致敬。
雷克萨斯IS或许不再年轻，但它依然在努力证明：真正的经典，从未老去。在这个电动化、智能化席卷全球的时代，这样一款执着于驾驶本质的车型，或许正是这个时代最需要的"叛逆者"。
