【写在前面：人有同生不同命，车也一样，汽车消费的确是个感情的事儿，但如果能理性判断，将来用车的时候就不至于因为一些质量问题一哭二闹三上吊，多对比试驾的过程不仅是品牌祛魅的过程，同样也是议价的过程，而那些因为销量不高优惠力度特高的车型，其实性价比表现很高，而且产品实力也不弱哦】
现在聊传统燃油车几乎没流量，说点好话平台容易给判定营销倾向，但日常直播的时候，燃油车的咨询占比其实不低，尤其是持有十来万预算的汽车消费家庭，他们的用车需求大多是能用几年用几年，所以“没有动力电池起火的隐患”，就这一个理由足够了。
今天分享一款小众车型-型格，2025款2.0L e:HEV锐·先锋版据说都掉到8.79万元了，科技版才10.09万元，两厢版本舒享型酷套装也才11.89万元，如果您来辆车想用5年以上，这款车就算相对挺踏实的选择。今天唠唠型格几个版本，欢迎看到的车友帮忙点个关注，欢迎评论区踊跃文明讨论。
【半年销量】
型格近半年销量一直比较稳定，月均销量都在千辆以上，让人感觉广本有点摆烂了，明明跟思域是姊妹车，但销量始终赶不上思域，而且思域的店端价格竟然还比型格相对高不少。
就汽车消费来说，即便是手持十来万预算的汽车消费家庭，可能真正做到理性消费也很难，看牌子是人之常情，但25款思域混动店端参考价格是10.19万元起，如果您持有10万购车预算，您会在乎这1.4万的差价吗？购置税+保险都差不多出来了，推荐这辆车主要是为了这套2.0L切换式混动系统。
【动力传动】
迄今笔者好像没听说过本田家不插电混动车型动力电池有过事儿，您不妨也搜罗搜罗看看是不是这么回事儿，老百姓选车不就图个踏实稳定嘛！
型格搭载这套2.0L混动几乎和雅阁/英仕派插电混动车型那套差不多，发动机最大功率小了4kW，最大扭矩一样；
驱动电机总功率都是135kW，型格驱动电机总扭矩是315N·m，雅阁PHEV驱动电机总扭矩是335N·m 没差多少。
本田这套切换式混动系统，您可以理解为只要是加速就是靠电机加速，只有车速稳定到一定时速才会切换到发动机直驱，所以发动机功率差点，驱动电机扭矩差点影响不大。
毕竟型格整备质量要比雅阁PHEV轻了316kg，而且型格混动先锋版轮胎规格为215/55 R16，雅阁PHEV轮胎规格为235/45 R18，这就是A级轿车塞了一套B级车的动力，您说开起来爽不爽？而且型格这套混动系统WLTC综合油耗才4.39L/100km，日常激进驾驶 5L/100km左右基本打住了，每年省下多少去充电的时间，您算算自己的工时，多费这点油钱您能说不值吗？而且，动力电池基本没有着的风险，这也是价值啊。
说了这么多，可能有些车友就发现问题了，怎么没说1.5T版本呢？笔者不知道这台1.5T到底为啥那么受本田粉儿的追捧，可能他们真没听说过2018年的机油增多，所以如果您非要选1.5T版本，笔者认为只有MT极速版值得推荐，店端销售终端参考报价7.79万元，6挡手动是不是很刺激？WLTC综合油耗5.84L/100km，但就差1万，您为什么不来辆更省油的混动版本呢？电驱加速也很快，而且城市拥堵路况，手挡和电混版本百公里油耗估计得差3L，每年跑2万公里，省出这1万的差价用不了两三年，更别说更贵的1.5T+CVT版本油耗相对更高，您说咱持有十来万购车预算的家庭，买车用车养车是不是都得精打细算啊，所以别选1.5T版本，不值得！
【空间及座舱】
型格车长4689mm，轴距2735mm，身高1米8车内空间肯定够用了，如果您要来辆两厢，装载便利性还堪比SUV，又是轿车的驾控表现，您说多好！
型格低配版本方向盘材质是塑胶的，如果您觉得手感不好，到汽配城包个真皮方向盘套，200块左右打住了。
混动先锋版7英寸液晶仪表，科技版10.2英寸液晶仪表，中控屏都是9英寸，支持车载蓝牙、Carlife+CarPlay，日常行车相关的功能足够了。
关于织物座椅，虽然看起来档次低一点，但冬天不冰，夏天不烫，以前直播也有很多车友提到带孩子这事儿，这种情况带个隔尿垫吧，织物座椅打理也不难，泡沫清洗剂+软毛刷就可以清洁。
MT极速版、混动先锋版/科技版都配备了一键启动、双温区自动空调，只是MT极速版和混动先锋版没有配备后排出风口，稍微差点意思，不过都落到这个价格了，咱也不好挑剔什么了，对吧？
音响方面，MT极速版和混动先锋版仅装备了2个扬声器，不成后期再想办法升级吧，不知道现在的车辆是不是给预留了线束，如果能给预留线束就好了，自己买几个喇叭直接装上就行，如果没有预留线束就得重新布线了。
【辅助驾驶】
辅助驾驶方面，MT极速版和混动先锋版都没有装备本田安全超感套装，考虑到1.3万的差价，单独就自适应巡航一项功能就算物有所值了，所以如果在意辅助驾驶的，建议优先考虑混动科技版。
混动先锋版和混动科技版都配备了倒车影像，混动科技版还多了4探头后倒车雷达，都能降低新手泊车入位的难度了。
【安全相关】
型格MT极速版、混动先锋版、混动科技版都装备了10气囊，后排侧气囊和前排膝部气囊居然都给配上了，这一点真是不错，不过消费者真在意这两项配置吗？另外这几款车型也都装备了胎压监测。。
混动先锋版和科技版还都配备了离车智能落锁，对于这个价格的合资车来说，功能配置也算将就够用了。
综述：
其实型格的主要卖点在于这套2.0L混动系统，如果您驾驶比较激进，日常又经常行驶在城市拥堵的路况，那么只有靠“汽车技术”能帮您节约更多燃油了，就像笔者以前开一辆1.6L手动挡，百公里油耗差不多得将近10L，但开卡罗拉双擎还是这种驾驶方式和负载，百公里油耗基本能控制在5L以内了，本田的混动车型正常驾驶有可能比丰田双擎还要省，并且加速体验还要更好。
型格两厢混动舒享型酷套装比混动科技版高了1.8万，虽然两厢车装载便利性确实更有优势，但这个差价对于持有这个购车预算的消费人群来说依然比较高了，两者配置差异包括225/45R18的轮胎规格、12扬声器BOSE音响、真皮座椅、真皮方向盘、8向电调主驾座椅、4向电调副驾座椅、后排4/6分割魔术座椅、后排座椅中央扶手、车内氛围灯、熏黑运动套件等，从配置差异来说也算是物有所值，但这个差价对于这个价位的车型来说的确还是有点高了。
所以基于后4探头倒车雷达、本田安全超感、电动加热+电动折叠外后视镜+锁车自动折叠、10.2英寸液晶仪表、后排出风口、全车车窗一键升降、8扬声器音响、ANC主动降噪等配置差异，笔者认为型格混动科技版是更合适的选择，当然如果日常都是自己驾驶，又对功能配置没有什么要求，混动先锋版和混动科技版差价1.3万，换算成油费可能够跑小3万公里了，这样算账先锋版也是可以选的。
想在新能源赛道打赢国产车，对于本田来说应该很难了，但如果大力推广混动系统，就算打赢轩逸也能抢到不少销量了，您说是不是，所以对于本田来说，应该尽快实现全面混动化，其实当年取消部分车型的HEV版本，结果PHEV版本又没能赢得更多销量，现在看这一步算是走错了，随着新能源汽车补贴的退坡，合资车不能说没有机会，尤其是对拥有一套不错混动系统的本田来说更是如此，但本田怎么谋划未来在国内车市的竞争策略，如何合理搭配产品功能配置，还是得自己考虑清楚。
比如混动先锋版可以取消掉后排侧气囊，换成后排出风口+8扬声器音响+后4探头倒车雷达，可能销量表现就会更好一点，因为有多少人真正在意后排侧气囊和前排膝部气囊呢？您在意吗？
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