“预售1小时订单破2万”、“上市7分钟大定破万”、“预售订单累计破4万”……汽车市场的竞争有多激烈，车企抛出的订单数据就有多可怕。
似乎就是近半个月以来，如果新车1天内不能收获上万订单，都不好意思说自己是来卖车的。但是，当越来越多的新车在预售或者上市阶段都在用“爆款”来为自己定调，就显得有些匪夷所思了。满大街没有难卖的车，相反都是“爆款”。
难道打工牛马千千万，只有我还在破产阶段？
十几款车都是爆款？这概率没谁了
目前从订单量来看，在近期预售/上市的十几款热门车型中几乎没有“扑街”的产品，甚至有表现极其亮眼的车型格外“引人注目”，比如被称作“杭州库里南”的极氪9X。
从预热到预售的漫长时间线中，极氪9X的确一直受到很多关注，其定位全球超豪华SUV新旗舰车型，瞄准的是问界、理想等提前占领的高端新能源SUV市场，目前来看这也是最具增长潜力的细分市场之一。
所以对极氪来说，极氪9X不仅是集中展示技术水准的窗口，也肩负着扩大销量、进一步抢占市场份额的重任，考虑到极氪上半年表现不达预期，极氪9X的向上压力可想而知。
从订单看，1小时预售42667台的成绩貌似为极氪9X提前赢得了开门红，但观察40万以上的新能源SUV市场，整个7月排名前十名的车型销量总和大致也只有4万多台，与极氪9X的预售订单量持平。
更何况从预售价格区间来看，极氪9X的主力车型实际上集中在50万元区间。这在国产车历史上，绝对是值得纪念的爆款。
一般能引起市场关注的订单战报，要么是跟市面上的同级竞争对手比悬殊过大，要么是跟自己比存在强烈反差。
比如成都车展期间预售订单直接突破5万的新一代智己LS6，看上去市场反响热烈，殊不知智己整个品牌8月交付也仅有6108台，也就是说品牌总销量还不及新智己LS6的八分之一。
沃尔沃XC70同样值得一次“特别关注”，新车预售仅85分钟小定便破5000台，如果放在普通的新势力身上，几千销量不值得惊讶，但对沃尔沃则不然。
今年7月沃尔沃品牌旗下的新能源车总体销量不过800台左右，其中XC60插混版月销仅501台，如果XC70真能如期如实交付，那对品牌而言无异于“时来运转”了。
除此之外，还有一种情况也比较特殊，那就是在新车预售之后的每个节点都发布战报来制造热点，并通过订单累积的方式等到车展“玩一把大的”。
比如马自达EZ-60今年上海车展便启动盲订，4月23日宣布盲订订单5257台，5月8日宣布订单突破1.8万，5月16日突破2万，6月24日突破3万，截至8月底订单终于破4万，成功在成都车展完成“造势”的目的。
但是，马自达在中国市场的境遇已是路人皆知，纵使拿出了4万的订单量，也要等到真正上市、交付的时候才能证明这4万订单的含金量到底有多高。
从“订单破万”反思，别让声量成为负担
当车企的订单战报像雪花一样洒下来，很难不让人思考，动辄“一小时订单破万”是实打实的消费者投票，还是掺了水分之后“打肿脸充胖子”？
甚至有车评界大V公开表示，这有可能是人为的“暗箱操作”：“现在有广告公司策划小定过万，发布会前几个月就策划好了。一是让消费者觉得爆款，二是哄领导开心。”
对于这种说法，因网络上并没有确凿的证据公开，因此难以下定最终结论。不过从16款车订单破万，20万元以上新车火速被预订35万辆的成绩看，常人都能够很明显感觉到，这似乎与当下消费趋势并不完全相符。
其实在之前的燃油时代，车企也存在公布订单战报的情况，但在当时来看基本与事实相符，可信度更高。但随着新能源入场、市场竞争加剧，过去几年时间中车圈中开始轮番上演“发布即爆单”的戏码，有部分新势力甚至当晚就会宣布“小订破万”、“订单爆棚”，社交媒体一片热闹，甚至高管们也借此营造出品牌强势的信号。
但就像这条动态所说，“躲得过初一，躲不过十五”，大潮褪去后才知道谁在裸泳。
经过订单的虚假繁荣之后，车企被真实交付数据频频“打脸”的情况并不罕见，不是大面积退订，就是实际交付与起初的订单数据严重不符，和发布会时的盛况形成强烈反差，也让消费者对车企产生严重的信任缺失，难以分辨真正的爆款。
不过，最终的交付量，以及企业长期的名气、口碑，总不会说谎。
