是不是最近几年看腻了各种各样的新能源车？那么好消息来了，这就是宝马的全新M2 CS车型。在如今这个全部都是新能源车的时代，这样的车型已经不是简单的情怀。
这一代的M2 CS已经在成都车展上正式上市，价格确实很贵，达到了80.8万，比普通版贵了近30万，几乎多出了一辆M240，可见宝马对他的期待值那是很高的。全新的M2 CS外观和普通的M2是有承接关系的，但是细节变化还是很大的，比如进气格栅的内部结构，前包围以及进气口等等也是完全不一样的。侧面除了轮毂轮圈的造型不太一样之外，还有一个更大的鸭尾设计，目测空气动力学的效果会更好。最值得一说的当然是这个轮圈尺寸达到了19英寸，而且辐条数相对较多，基本上都是硬朗的切线风格，看起来非常有传统性能车的味道。尾部同样是4根排气管，性能车一定要有这么几根排气管。不光是声浪这么简单，也已经起到了造型的作用。
内饰的整体结构和设计和普通版本的M2几乎是一样的，但最大的区别就是使用了大量运动氛围非常浓厚的碳纤维覆盖件。不过有一个小的瑕疵，那就是他依旧没有将普通车型的双联屏改掉，其实对于这种性能车来说需要一个炮筒式的液晶仪表外加一个尺寸一般般的中控屏幕就够了，连屏放在一起跟这个碳纤维的内饰实在是有些不太搭，通俗点说就是双联屏真的不太运动。座椅方面的变化同样很大，使用了碳纤维材质的运动座椅，包裹性非常好，而且造型也比普通车型更加好看一些。
要说真正的重点，咱还是动力方面的差别，普通版本的M2使用的是3.0升双涡轮增压的直列6缸发动机，480马力以如今的新能源车角度来看似乎比较一般，很多10来万的车型甚至都有双电机四驱超过500马力的输出，加速能力上几乎跟普通版本的M2不相上下。不过问题在于，宝马M2作为一辆燃油车，它的重量相比于纯电车要小上很多，所以实际的480匹马力表现要比很多燃油车的600匹表现更好，而M2 CS版本将发动机的功率进一步提升到了530马力，增加了50马力，几乎相当于一辆纯电代步车，而扭矩从600牛米增加到了659米，也增加了50牛米。所以简单理解就是M2 CS版本为其增加了一台50匹马力50牛米的小电机，动力提升还是相对比较明显的，官方公布的百公里加速时间为3.8秒，比普通版的M2更快，最高车速更是超过了300公里每小时，所以在动力性的这一块，宝马的M车型是完全不用担心的。
其实这一代的宝马M2跑车已经和过去的M2在定义上不太一样了，由于M3M4的尺寸越来越大，甚至逐渐赶上了过去M6的水准。尤其是最新一代的M4，涡轮增压发动机搭配四驱，再搭配上AT变速器，怎么感觉像是一辆豪华的GT车型，而且重量相比于上一代M4也要重上不少，因此很多人都说M2才是真正意义上的传统M3。尺寸更小而且是后驱，驾驶起来的轻快感受也更好，只不过在实际的定位当中相比于M3和M4要低上一些。对于这些说法，大部分宝马迷都是很认可的，因此M2不但保值率高，在车迷眼中的地位也非常之高。而M2 CS作为M2的升级版本，核心的提升其实就是在动力以及驾驶层面，所以他才是真正意义上的M3灵魂继承人。
至于竞争对手，其实在国内如果找同价位的竞争对手，那么还是比较多的，比如同样由宝马和丰田联合研制的Supra车型，不过论性能Supra是完全没法和M2 CS去比的，除此之外，还有福特野马的V8版本大约也在这个价格范围内。这一代的负责野马虽然提升了驾驶和操控，但本质上讲一就是一辆肌肉车，所以它更加偏向于GT，和M2这种相对偏向于赛道驾驶的小跑车来说依旧不同，至于捷豹的F-Type已经没法和全新的M2 CS去比了。因此，无论从哪方面来看，M2 CS都是国内极其特殊的一辆车型，它是给那些狂热的发烧友做准备的。因为性价比，国内只需要花上二三十万就能买到双电机四驱车型，驾驶感受也很不错，但是论极限驾驶方面和宝马的M2 CS那是有本质区别的。所以在未来很长一段时间内，全新一代的宝马M2 CS可以认为你是不是真车迷的一个判定标准了，只是这类车会越来越少。
