29.99万起！CLTC纯电200km+综合1200km续航，沃尔沃全新XC70于8月27日启动预售，这不仅是一款新车的登场，更是沃尔沃以 “超级混动架构SMA” 开启品牌变局，更加主动拥抱中国新能源汽车市场。
尽管此前沃尔沃已经推出几款纯电车型涉足纯电市场，但首先与新势力企业还存在一定的差距，第二当下的新能源汽车市场，插混车型和增程车型的增速远超纯电车型，在燃油便利性和里程焦虑的双重作用下，长续航、低油耗的插混车型成为了当下的“当红炸子鸡”。
而沃尔沃顺势推出SMA（Scalable Modular Architecture）超级混动架构，一个全新的、先进的、且成本可控的专用混动平台，来争夺这块巨大的蛋糕，可以说这是一次极其精准和务实的战略抉择。
此前沃尔沃的插混车型是基于为燃油车设计的SPA（Scalable Product Architecture）平台开发的，存在一些先天不足。而SMA平台作为正向研发的混动专用平台，插混系统采用独特的P1+P2+P4+3DHT变速箱，构建出强大的三电机四驱系统。
P1电机与发动机曲轴相连，主要负责启停发动机、发电以及在必要时提供扭矩辅助 ，就像一个全能助手，随时为车辆的稳定运行提供支持。P2电机集成于3 挡 DHT 前端，直接驱动前轮，在纯电行驶时发挥关键作用，同时也能参与动能回收，将车辆行驶过程中的动能转化为电能储存起来，实现能量的高效利用。P4电机独立后置，是构成电四驱的核心部件，它能够在300ms内快速响应，输出 250N・m 的强大扭矩 ，为车辆在复杂路况下提供出色的动力和稳定性，无论是湿滑路面还是越野场景，都能轻松应对。
基于这套插混系统，沃尔沃XC70拥有7种工作模式，能够轻松应对各种出行场景。在纯电模式下，车辆由动力电池驱动 P2、P4 电机，CLTC纯电续航超200km，满足日常城市通勤需求。串联模式下，发动机带动 P1 电机发电，产生的电能驱动 P2、P4 电机，这种模式兼顾了静谧性与长续航，适合在需要安静驾驶环境且电量不足时使用。并联模式中，发动机与电机协同驱动，能够爆发出持续的大扭矩，在加速、爬坡等需要强大动力的场景中表现出色。直驱模式则在高速巡航时发挥作用，此时发动机直接驱动车辆，运行于高效区间，有效降低能耗。补能模式下，发动机怠速带动 P1 电机发电，为电池补充能量，缓解续航焦虑。全功率模式下，发动机与三电机全力输出，可使车辆实现 5 秒级百公里加速。能量回收模式在滑行或制动时启动，P2、P4 电机将动能转化为电能，提升车辆的续航能力，让每一次能量的消耗都得到最大限度的回收利用。
沃尔沃XC70的插混系统综合功率可达 400kW（544 马力），CLTC 工况下纯电续航突破 200 公里 ，对于大多数城市上班族来说，一周通勤只需充电一次即可；综合续航里程超过1200公里 ，加满一箱油，即使进行长途旅行也无需频繁加油补电。
安全是沃尔沃的核心基因，在XC70的插混系统中也体现得淋漓尽致。P1、P2 电机与变速箱采用同轴布局，这种设计有效缩小了径向尺寸，为车头预留了额外10厘米的碰撞溃缩区 。当车辆发生正向碰撞时，这多出的溃缩区能够吸收更多的撞击能量。电池包深度集成于底盘纵梁之间，形成 “电池—车架”一体化拓扑结构 ，使电池侧面抗冲击强度较传统布局提升200% ，在遭遇侧面碰撞时，能更好地保护电池安全，减少电池受损的风险。
沃尔沃XC70的外观设计，传承了品牌经典的北欧风格。前脸采用封闭式格栅，搭配 “雷神之锤” 日行灯。流畅的肩线从前大灯一直延伸至尾灯，勾勒出优雅而富有力量感的车身轮廓 。车顶弧线则在保证车内头部空间的同时，营造出一种动感的溜背造型，让整车看起来更加灵动。尾灯在点亮时，增强了夜间行车的安全性，也彰显了品牌个性。
车内依旧是熟悉的北欧极简风格，中控台向驾驶席倾斜15°，环抱式座舱设计将驾驶者包裹其中。15.4英寸悬浮式中控横屏，搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅。车机系统控制界面直观简洁，无论是导航、多媒体还是车辆设置，都能轻松上手。12.3英寸悬浮式全液晶仪表，显示清晰，信息丰富。AR-HUD抬头显示，将车速、导航等关键信息直接投射在前挡风玻璃上，驾驶者无需低头就能获取，大大提高了行车安全性，让驾驶更加专注。
此外，新车还拥有场景助手，预设了上班通勤、下班回家、极速清凉、极速温暖、起步 360、倒车降音等 6 种场景，只需一键点击，就能自动调整车内各项设置，满足不同场景下的需求。
SMA平台的诞生，对沃尔沃而言，远不止于一项技术迭代，更是一场关乎生存与未来的战略精准卡位。它标志着沃尔沃从“安全堡垒”，正式转向“插混智能”。
