虽然长安将新车命名为“第四代逸动”，但从2765mm的轴距以及500Bar高压直喷新蓝鲸动力系统来看，它本质上还是基于第三代逸动平台的中期“大改款”，不过内外设计和智能座舱的明显升级，让这台车的使用体验完全不同于第三代车型。
纵观整个逸动车系的发展史，13年历经四代车型，都在10万元以内，尽可能满足中国消费者既要大空间又要高配置的需求。可能很多人会问：都2025年了，为什么第四代逸动还在继续推出燃油版本？
因为大概只有燃油车，还能在2025年满足消费者在10万元以内既要高舒适配置，同时又有智能座舱体验的需求。当然，长安也明确表示“第四代逸动”之后会推出新能源——插电混动的版本，当然那个时候价格可能就会在10万元以上。
其实长安2023年推出的逸达，“提前”采用了第三代逸动的设计风格，在价格上涵盖8-10万元，凭借蓝鲸动力1.5T动力系统曾短暂的代替了逸动PLUS，成为长安在10万元左右的旗舰家轿。
当初驾仕派也自购了一台高配逸达，动力又强又省油的特点，一度让人认为逸达将会取代逸动车系，然而最终消费者还是更认可逸动车系。虽然逸达在2023年只是昙花一现，但其呈现出“一切都刚刚好”的产品力能让我们能预测出，新一代逸动大概会有怎样的表现。
作为升级为“新央企”后推出的首款轿车，第四代逸动除了常规的设计进化，和升级智能座舱这些在如今的常规操作，最打动我的细节升级是：长安居然给一台家轿用上了电动尾翼！而且还是三挡可调。
能把运动轿车和新能源车型中，常见的电动尾翼下放到10万元以内的家轿上，长安的做法给这台家轿注入了新的灵魂——让消费者致力于为家人创造幸福生活的同时，在其他属于自己的“私人时间”，也能骚气一把。
可以说，原本平平无奇的家轿，被长安玩出了新花样。
另外，第四代逸动新增的逸彩蓝车漆也是一个亮点。整体颜色偏蓝，但在高光部分又会呈现出偏紫的色调，再加上金属车漆带来的质感，我很久没有在10万元以内的车上看到这样的漆面质感，更不用说颜色渐变的效果。
如果说“电动尾翼”为第四代逸动的外观注入灵魂，那么“逸彩蓝”车漆则让年轻人开逸动也不会显得“油腻”。
从驾驶感受上来讲，第四代逸动也有点超出我的预期。
其搭载的500Bar高压直喷1.5T新蓝鲸发动机最大功率为141kW（192 Ps）、峰值扭矩为310 N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。其实在25款逸动上长安就已经换上这套动力系统，但由于我之前没有体验过这套新蓝鲸动力系统，也就放大了现场的感官冲击。
首先500Bar高压直喷直接将动力增加了22Ps、50Nm。体现在动态上最明显的就是油门响应的提升，特别是中途再加速超车时，7速湿式双离合让转速攀升更积极，即便是车速在80km/h以上的高速场景，再加速到法定限速的120km/h，一气呵成的感官体验甚至达到了低功率2.0T车型的表现。当然，后段的动力储备还是差了点，毕竟基础排量就那么多。
值得一提的是，这次第四代逸动还引入了i-EM智慧能量管理，用软件的方式来控制动力系统，这套系统在驾驶模式中也是单独的“i-EM智慧”模式。在开了一天后，我非常喜欢这个设定，既有经济模式的高效节能效果，又不存在经济模式为了强行节能，油门响应慢半拍的迟滞感。在习惯后，你甚至不想继续用回舒适模式，开着就是这么自然。
所以，第四代逸动WLTC综合油耗能做到6.2L/100km，并且只需要加92号汽油，51L油箱满油状态下能跑1000km。
三挡可调的电动尾翼也有随速展开模式，在最高挡位有13.5度的攻角，提供223N的下压力。不过需要指出的是，一旦车速超过90km/h尾翼处于关闭状态，为了防止烧尾翼电机，就处在无法展开的保护模式。对于第四代逸动的用车场景来讲，电动尾翼的设计实际上功能意义不大，但这就是长安能给到的额外情绪价值，家轿也能轿跑化。
而我个人最满意的其实是传统方向盘的回归，2025款车型的上半辐像是被切了一半，虽然初衷是为了尽量不挡仪表，但过高的仪表台始终都有遮挡。而这次不光10.25英寸的仪表位置更合适，更关键是双层皮面的方向盘，在持握手感上没有新能源车那么粗厚，整个盘辐大小让你想起曾经的燃油车是有多么美好。
14.6英寸中控屏用上了天枢OS系统，一级菜单显示的逻辑和卡片信息都和现在的新能源车看齐，逻辑清晰显示细腻，就连这块屏幕的屏占比、后背薄厚都令人感到惊讶，而且这套车机是全系标配，现在8万元左右的油车都这么卷了。
作为驾驶者来讲，第四代逸动还有一个细节展现了传统车企的造车功底，只要高德导航在使用中，始终会保持两块屏幕有一边在显示地图，以防操作车机的时候错过匝道和路口，尽可能减少行车隐患。此外，智慧双屏的三指飞屏功能在仪表导航的切换上用着很顺手。
“阿维塔”风格智能座舱，个人觉得是第四代逸动最能打动普通消费者的地方之一。
环抱式的座舱取消了之前竖屏的中控设置，再加上超薄的中控屏幕，你说是阿维塔造的油车，我都信。
车内超过60%的地方都采用了软包，门板上还有缝线处理，座椅也是一体式造型，下陷感很强的90mm发泡层厚实度，加上非常低矮的坐姿又有承托感，都符合你对一台轿车的想象。唯一的问题是，这台高配版车型上虽然给到了前排座椅的通风加热，但是没有给到腰撑，希望后面出年款的时候能补上。
驾仕结语：
第四代逸动展现出了长安的真正实力，以10万元左右的价格来看，高配车型居然还用上了超纲的前排双层隔音玻璃，甚至语音还接入了AI大模型DeepSeek，让经济型轿车用户享受到中高端车的智能配置。
在家轿的价格范围内，尽可能的实现高品质的智能化，同时还保留着传统车企在驾控细节上的安全理念优势。还有那个三挡的电动尾翼，也为家轿增添了不少情绪价值，这也是其他品牌所没有的独特调性。
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