如今能站稳脚跟的新势力并不多，而能在10-20万元这个最卷的“炼狱”里立足并发展壮大的更是凤毛麟角，而零跑就成了其中一家。看似平平无奇的零跑，硬是靠着“半价理想”的调侃，成为了最为畅销的新势力之一。
不过，擅长打造爆款SUV的零跑，在轿车领域的成绩就没有那么显眼了。然而这台B01看起来很有希望成为零跑缔造出爆款轿车的突破口，不但价格与比亚迪看齐，它甚至还有带激光雷达的主力配置。
B01的前脸和作为SUV的B10一样，采用了“仿理想”风格的横贯式日行灯+分体式大灯组的设计。不过这套组合搬到了更低矮的轿车上之后，车头看起来会更显厚重、甚至有些臃肿， B01较为短促的车头也进一步放大了这样的视觉感受。
然而，分体式大灯如今已经成为了越来越多新车的标配，这似乎是造型美学在为适应碰撞法规、减小照明盲区的实用性让路。
如今10万左右的价位里，很多车已经“卷”成了中级车。B01的车身尺寸并不大，4770mm的长度让它依然停留在很标准的紧凑型车范畴里，2735mm的轴距也没啥特别。
但车身的比例分割，完全倒向了追求实用性，车头非常短，车尾更是短得近乎于溜背，由此留出了一块大面积的C柱三角窗，能很好地提升后排的开扬感。
车身的部分尽可能留给了乘员舱，身形显得又胖又高，很像是十多年前的捷达、桑塔纳、凯越这样的入门级紧凑型车的“身材”。好在简洁的“新势力”设计风格，让B01看起来依然保留了一些档次感。
而且，虽然价格不过10万元左右，但是B01依然采用了后置电驱的布局，所以充电口位于右侧的后翼子板上，这一点已经比同价位的绝大部分纯电车型强多了。不过B01没能留出一个前备箱，有点可惜。
座舱的设计和配色几乎照搬了B10的方案，用料和吉利、比亚迪这些传统车厂有一点点差距，中控台上沿直接就是硬塑料，包裹的皮料细腻度也略显逊色——但在观感上是不差的，因为局部的装饰比走极简风的C10/C16更加复杂了，用上了双拼色，而且镀铬边框更多，甚至要比传统车厂在观感上更为干净有档次感。
座舱内的氛围灯，更是很巧妙地隐藏到了空调出风口的边框里，缩短LED长度、节约成本的同时又不失调性。不过在B10上副中控台前部完全掏空的设计，并没有沿用到B01上，所以B10上那两个很独特的折叠式杯架，在B01上被替换成了普通的固定式杯架，而且是前后排列的，让出一个手机槽位置的同时也避免与主驾右手干涉。
仪表的安装位置和大众的ID.3、ID.4类似，直接放在了转向管柱上，这样一来调整方向盘的位置之后也不用担心会遮挡仪表盘了。这也是直接从B10沿用过来的设计。仪表的尺寸不大，但是核心信息很清晰，动画效果也很流畅。
车机系统经过多次迭代之后，也变成了如今的“鸿蒙系”风格——大壁纸+横置小卡片，如同电脑桌面一般。观感还是很不错的，感觉不像是一套10万元价位车型的车机系统。有了高通8295加持，系统的确很流畅，能够非常顺畅地支持3D车模，3D模式下的导航地图也能运转得很顺畅。
不过这个配置只有两个带激光雷达的高配车型才有，其它配置还是8155。
副驾的“魔术拓展坞”，说白了就是上下“两道杠”，再挖出共六个孔位，组合成了一个巨大的内凹空间。拓展配件都是需要额外加钱购买的精品，譬如下面这个精致的可折叠小桌板。当然，这里也很适合安排后装的氛围灯。但我觉得更有可能的利用情况，可以放手机和Pad，会形成一个较好的角度支撑，或者是摆满义乌小饰品，甚至是把买的菜直接绑在上面。
考虑到潜在的干涉问题，副驾位置的气囊安装位被移到了中控台上方——因此，理论上不用担心当时亮相时很多人吐槽的安全气囊爆开后，会打飞放在内凹空间里的各种装饰品；因为乘坐时需要系上安全带，所以也不怕碰撞时人磕到“两道杠”上。
不过假想一旦碰撞发生，造成饰品满天飞也并不安全，所以使用场景本身还是会带有一点争议，特别指出安全气囊的位置后，用户可以按照需要来看自己在这里装一些什么配件会又安全、又好看。重点就是：让配件尽量牢固地装在这个创意区域。
座椅方面，虽然面料手感不如吉利，但柔软度也并不差。而且配置上很给力，除了两个入门配置之外，其它配置都有前排座椅加热、主驾座椅通风——这在10万元价位的确不多见。
并且标配了12扬声器、带有电动遮阳帘的全景天幕，不过天幕没有实体开关，只能通过车机或者语音来控制。
人机设定方面，坐姿算是轿车里略偏高的，而且车头非常短，所以前方视野很通透。加上车身尺寸比较小，因此很适合市区通勤。唯一的遗憾是：安全带高度不能调节。
得益于车体的设计，后排的空间也有很好的保证，膝部能轻松挤出三拳空间，而且坐垫的倾斜角度也相对较大，能够更好地支撑住大腿。不过靠背的角度略偏向直立，头部空间表现相对一般，在有遮阳帘的情况下略显压抑。
另外，后排也有一些细节上的问题，譬如座椅外侧的边缘，靠近门板的地方有硬塑料材质的突起，缺乏软性材质包裹，多人乘坐的情况下外侧乘客容易磕着；坐垫上的安全带插槽，安装位置过于突出，而不是藏在坐垫之下，也容易被乘客压到；还有就是安全带的安装位置位于靠背内侧，座椅靠背放倒后归位时容易被压住。
后排出风口下方配备了两个USB口，分别使用Type-A和Type-C接口，兼顾了新老手机的充电需要。而且下方设计了一个隐藏的储物格，上面还开了一道缝隙，可以用于容纳后排使用的抽纸。不过两个低配车型的后排是没有空调出风口的。
行李厢的标称容积不大，只有460L，在这个价位段算是中规中矩。不过由于造型的原因，后风挡下沿过于接近尾部，导致行李厢的开口不是很大。另外行李厢的舱盖支撑杆也是外露的，行李比较多的时候要小心关舱门时被压到。
不过，行李厢内部的平整度很好，很适合整齐地码放行李箱，地台下方还隐藏了一个很大的储物格。而且，除了两个入门配置之外，其它配置都带有电动尾门。
这对于一台10万左右的轿车来说实在不多见。
零跑一直都是以性价比著称的，但是很多人不知道，零跑在动态上的表现也相当均衡。它的驾驶感受，虽然和日产N7这样的“降维打击”选手相比有差距，但底子还是颇为扎实，甚至比秦L、银河A7这样的主流家轿更好一些。
首先是动力。除去两个入门配置的136马力、180马力之外，其它的配置都是218马力的单电机后驱配置，约1.7吨左右的车重，也已经比较接近比较大尺寸的传统燃油轿车了，所以加速体感还是非常不错的：响应及时、推背感足、加速连贯没有顿挫，尤其低速的扭矩非常充沛、一点就走。
动能回收的调校也很成熟，在比较弱的档位下能够提供类似于传统燃油车松油之后的拖拽感，开起来很自然。
转向虽然没有很明显的路感，电子味比较重，但是随角度的阻尼变化要比吉利和比亚迪更均匀，而且手感也更柔和顺畅。
悬架的调校略软，打方向时车身的反应速度略显慢半拍，也保留了一定程度的侧倾。好在滤震水平是合格的，在较好地吸收路面颠簸的同时，还能提供一定的反馈质感，而不至于让人觉得松散。配合灵活的车身、良好的视野，很适合在二三线城市作为市区用车。
另外，它的静谧性也不错，装备的朝阳RP76在国产轮胎行列里，也是有不错口碑、主打舒适和静音的轮胎。而且B01在底盘上的下料还挺用心，全系标配的轮胎尺寸都是225/45 R18，能保障不错的操控下限。不过就扁平率来说相对偏低，走一些比较大的坑洼时要注意车速。
最后简单谈谈智驾。
B01的高阶智驾也和B10是同一套方案，使用一颗高通8650芯片，算力不超过200TOPS，带激光雷达，这样的硬件配置放在近一两年前也已经是20万以下的中等偏上水平了。搭配8295车机，至少在智驾的渲染上能做到很流畅，没有明显的卡顿、掉帧的问题，对障碍物的识别也比较到位。
不过在市区开启功能后，出现了在红绿灯路口前等待时，方向盘不断颤动修正的问题，几分钟后甚至系统自动退出了巡航状态。系统的更高能力，还有待进一步进行OTA迭代。
独立试驾结语：
伴随多年的不断发展，零跑的成熟度已经越来越高。虽然没有什么非常抢眼的功能或者性能作为“名片”，但是它和小米一样，也做到了“守正出奇”，很早就将下沉主流市场、实用主义至上、主打性价比明确为自己的发展方向。
加上不断完善细节、踏踏实实地改进，即便做不到完美，它也已经有了不错的均衡度。
B01就是如此，即便设计略显平庸，但关键的部分也已经没有明显短板，是一台值得入手、有爆款潜力的“水桶车”。
配置选择方面，追求性价比的话，我个人推荐550km的悦享版。如果平时行驶里程比较长，那么加6000元换成多十度电的宁德电池，账面上看还是挺值的。
只是高阶智驾+8295车机的一万元差价，对于这个预算的不少用户来说，还是会掂量掂量吧。
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