——梅赛德斯-奔驰的自我标准
•一台好车，我们该如何定义它？
每个人对于“好车”的理解不尽相同，时代不同标准自然也不相同，但始终应该聚焦在两个方面，“好开”还得“好坐”。归根结底，最重要的两个部分，就是底盘和座椅。底盘承托性能，座椅承托我们。很多品牌来到中国，就会出现水土部分现象，不能适应中国市场的需求，将无法被中国市场所接受。所以，聪明的梅赛德斯-奔驰看透了这点，20年的在华研究，在哪里研发就在哪里生产。20年，奔驰究竟如何定义“好开”和“好坐”？
•新兴品牌看好了，好底盘没你们想的那么简单！
很多人认为，底盘像是一门玄学，根本不相信来自数字上的科学定论。更有甚者，根本不做测试，不足数据积累，甚至连新车测试的两冬两夏都要打个狠折。百年车企一定有它的到底，超过1000个零件的组合，超过130组客观KPI数据，都是通过40个传感器进行测量，甚至覆盖范围都达100多个方向。
有人把底盘分为5大维度，分别是：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性。没错，它们就像是此消彼长，相互制约的三角函数，在一定范围内的和值，寻找到最佳的匹配方式。无论是如何调整彼此之间的关系，但工程师都会坚守一个前提，那就是安全。底盘开发，是系统性的技术，也是平衡性的艺术。所以，但有人说梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准，千万别质疑这是不是营销的时髦词汇。因为人家有实力说，简单的营销噱头，从来不会出现在奔驰的新车发布会上。
有人说奔驰的车，一开起来你就能感觉到，奔驰真的可以做到吗？还真能，调校工程师在上亿种阻尼特性组合的细微差别中，找到最契合“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”的“黄金配方”，让人一上手就知道是奔驰。来自自研的集成自适应连续可调减振系统增强版(ADS+)，天生自带“刚柔并济”特性，更实现底盘的舒适性，甚至还有“MO”标识的专车专属轮胎，所以它才能做到这样。但千万别被其它品牌忽悠，毕竟看起来≠开起来。梅赛德斯-奔驰“智能魔术车身系统”，全球首创的主动式悬挂系统，真不是想学就能学会的。每秒1000次的路面扫描，可以自动高效地反复升高降低的越野悬架，甚至是当侧碰即将发生时，可在0.1秒内迅速抬高车身80毫米，有谁能做的出来？
•为什么都说，“坐”奔驰“开”宝马？
有人说，坐就得做奔驰，没有比奔驰更舒服的乘坐感受。这其实并不完全对，因为除了舒适，奔驰还有豪华。汽车不是“快消品”，座椅也不是“大沙发”，品质和安全需要时间去考验，而不是在大屏幕前只靠嘴说。
你能相信，打造一张座椅，需要超过1460天，6000项以上的标准控制吗？也许觉得这是瞎说，但它实实在在摆在那里，以E级车的座椅为例，就拥有：1,000+个精密零件、400+套工装模具，覆盖材料、功能、舒适与安全等2,000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、颜色和功能等3,000+种配置组合。而在整个奔驰家族中，这样不同的座椅类型，有上千种。
从“硬核”骨架到舒适“内核”，甚至内部还有有个专属骨架平台。就说E级的座椅，加热垫面积达0.84平方米，S级座椅的加热丝长度甚至长达39米。内藏4个风扇，甚至还可以联动Burmester® 4D环绕立体声音响、杜比全景声。如果你觉得这些都没什么，那超过1480的测试，在-40℃至80℃区间内完成按摩功能的测试，又有谁做到这些呢？
30年实际道路耐久实证，这不是传说，这是奔驰的日常。40,000次的上下车测试，24,000次机械模拟测试以及15,000真人测试，是不是比一些品牌车型研发时间还要长？1981年的一台奔驰240D出租车，可以在30年内行驶460万公里，相当于绕地球行驶115圈。古国你不相信，它就在斯图加特的梅塞德斯-奔驰博物馆内，自从2004年开始。所以，实力都是靠时间，而不是靠嘴说。
