新一季的《驾仕特辑》先导片里，我和仁哥、李佳昕接到新任务，每个人有2.5万元的预算，去买一台足够豪华的古典二手轿车，经过整备、改装，然后前往西宁集合。
作为MINI和极光的车主，我的选择是具备正统英国血脉的2011款MG 7 1.8T。这台三手车花了我1.26万，虽然不便宜，但到手车况确实比上次买的菲亚特博悦好太多了，除了偶发的安全气囊报警，绝大多数时候甚至看不到故障码。
而且在检修后，这台MG 7就只更换了基础油水，用了337元，除了发动机有点烧机油，其它底盘等部分都没有问题，看来前任车主说自己买了两台MG 7，拿一台拆车给另外一台修，果真是诚不欺我。至于改装的部分我没有太多投入，主要是花了1500元贴了宾利同款撞色车身，毕竟大家都是英国车嘛，很合理。
因为目标是豪华的古典轿车，在李佳昕还年轻的人生里，认知中最有气势的当属美式豪华！所以，她就想买气场强大的克莱斯勒300C。因为2.7L的300C品质不佳，5.7L则价格高企，她只能锁定3.5L版本，结果整个成都只有一台在售的07年国产克莱斯勒300C。
当时去试车的时候，除了冷车打火有延迟，这台300C感觉都很正常，而且前任车主从苏州上千公里开到成都也没问题，听起来还是比较让人放心。结果拿回来开了一段时间，她才发现除了怠速熄火外，变扭器、刹车等都有问题，经过3540元的整备后，车况依然不够完善，但李佳昕也没有别的选择，就像仁哥说的：“车子没有你们想的那么脆弱。”帅就完了！
为了真正够帅，李佳昕还在小黄鱼花2100元买了个打孔机盖，并且用1100元贴膜，让这台300C完全“黑化”，成为青藏线上的黑武士。
仁哥是公认的资深德吹，但这次他并没有买大众帕萨特B5，而是转投日系行政轿车阵营。他选择的日产风度A33，是著名的千禧年行政三剑客，比起佳美XV20和雅阁CG5现在动则2-3万的二手价格，风度A33要平和许多，3.0V6的版本只花了9800元就顺利入手，和他上次买大众四代高尔夫一个价格。
他整备了底盘件、发动机气门室盖垫片、水箱和复原原厂CD机，还换了全车油水，修车成本总共4302元，是三台车中花费最高的。改装方面，A33的4.9米车长自带行政气质，所以他没有和我们一样选择贴膜，而是用了日系VIP改装方案的元素，加了一些看不懂的贴纸。
整体算下来，虽然风度的维修费最高，但修复项目也确实不少，可见老日系车在保养维护方面的便利性优势，再加上在可靠性上，日产一如既往的口碑，“征服青藏线”在仁哥看来完全不在话下。
完成了买车、整备和改造后，我的MG 7还剩10450元，仁哥则留有10397元，李佳昕只余下4700元。这就是我们各自从西宁自驾3000公里，到达靠近不丹边境普姆雍措的全部预算，由于需要包含吃、住和油费、路费，还是比较捉襟见肘。
第一天的行程我们需要赶到距离630公里的大柴旦，整个路途以高速为主，没有太多挑战，途中我们也深入研究了各自车型的历史。
比如在外界眼中，当初的MG 7就是罗孚75的MG版，它在英国的原名是MG ZT。和现在的MG相比，虽然它是宝马收购后的第一台和最后第一台车，但起码看起来，它更明显是一台真正的英国车，雪茄车身+桃木内饰，完全就是平民版的捷豹——我原本也想买XJ6，但还是被动辄十几万起步的价格劝退。
宝马在理查德-伍里设计罗孚75的时候，就参与了前期开发工作，当时宝马计划打造最好的前驱轿车，对标的除了奥迪A4，还有萨博9-3、雷克萨斯IS，完全就是奔着豪华品牌来的，要知道它的前代车型罗孚800，基本算是换壳讴歌TL和本田里程，都是高级货。
不过宝马在持有罗孚集团的6年时间里亏了30亿英镑，也许能说明长桥工厂的一切是多么糟糕。但我不认为这代表了罗孚75是同样糟糕的汽车，起码在Jeremy第一次看到这台车的时候，也评价说真的太好看了。
英国汽车公司在2005年破产后，南汽出手收购了MG品牌和MG ZT的生产线，而上汽选择买下了相关的技术图纸。MG 7国产前期完全就是用现成零件CDK组装，据知情人透露，后面南汽被上汽并购的一部分原因，也是因为零件用完后，南汽没有了购买配件继续生产的能力，得抱个大腿。
虽然现在日产全球市场主打销售的是轩逸、天籁、奇骏和逍客这种平庸的家用车，但你要是处在90年代甚至千禧年的日产车迷，将有幸福的感悟——玩跑车能选R32、R34 Silvia S15，玩越野能选途乐Y60、Y61，行政级轿车有公爵Y31、Y33，以及风度A33。
当我们谈论一台车时，会潜移默化的在车名的末尾加上代号时，就已经能说明这是一款经典车型。风度在日产的历史上只留下了三代车型：第一代风度A31于1988年问世，与当时的桂冠C33和Skyline R32都是同平台的产物。采用前置后驱布局，如今依然活跃在各大漂移场地，只可惜当年新车的销量一般。
而1994年发布的风度A32算得上是日产中级车的始祖，采用了当时该级别车型常用的横置前驱布局，豪华的内饰、全新的VQ系列发动机（没错，大名鼎鼎的VQ系列发动机的首发车型就是A32，简直是实力护航神机），再加上加长尺寸，比当时的佳美和雅阁还要高上半级，形成了全新的定位。
仁哥买下的这台风度A33则是集大成之作，除了继承了日产出色的硬件，配置也更加豪华，加上2000年国内经济的飞速发展，这款车型大量进口被中国车迷所熟知。
除了保有量大外，VQ30DE发动机也是仁哥选择日产风度的主要原因。平顺、可靠的性能，让VQ发动机系列连续霸榜沃德十佳发动机14年，其中VQ30DE就占据了9年！
相比之下，克莱斯勒300C虽然名头没有那么响亮，但资历并不比风度和MG 7差。1955年，初代克莱斯勒300C就横空出世，这款车型以其硕大的车头、车尾，短小的轴距以及醒目的尾部造型，和凯迪拉克一样成为了那个时代美式豪华轿车的标志，尤其它所搭载的300马力HEMI V8发动机，也成为“300”这个车系名称的灵感来源。
克莱斯勒与戴姆勒-奔驰在1998年的合并，为这款车型注入了新的活力。第二年，第二代克莱斯勒300应运复生，不过它转型为更经济的V6前驱车型，以应对日系车的竞争，更中庸的流线造型失去了美系车的霸气。
2004年1月，第三代克莱斯勒300重磅推出，不仅回归后驱布局，也找回了更具肌肉感的风格。并且在这一年的年底，克莱斯勒300C首次以进口身份进入国内市场，并于2006年实现国产化销售，也就是李佳昕买到的这台2006款版本。新款300C与300M完全不同，它用了W211的底盘五连杆后悬架和转向系统，以及W220的双叉臂前悬。作为北京奔驰-戴克成立后，继奔驰E级引进的第二款车型，克莱斯勒300C当初的定位很高，称其为美式经典是实至名归。
到了大柴旦后，第二天到格尔木的行程相对轻松，曾经到过青海的李佳昕为我们安排了翡翠湖和水上雅丹两个打卡景点。
不过大家没有进翡翠湖的大门。作为海西大地上的璀璨明珠，翡翠湖的湖水因为矿物质浓度差异，呈现出淡青、翠绿、深绿等不同色彩，与远处山脉相连，勾勒出壮美画卷，可惜这些更适合用雄鹰的视角去欣赏，航拍飞机比走进景区可以更好的看到风景。
所以我们选择沿着315国道继续前行200公里，来到地处柴达木盆地腹地的西部台吉乃尔湖区，著名的水上雅丹景区便藏在其中。这里的湖水主要来自昆仑山的冰川雪水，而它也是地球上唯一的水上雅丹地貌区。
作为“景区”，水上雅丹120元的门票不算便宜，但进入后确实能感受到宛如外星文明的奇异景观，虽然游船、骑骆驼、开山地车等项目都有些过于传统，但至少对得起“来都来了”的评价。
唯一的意外来自克莱斯勒300C。
在从水上雅丹离开后，仁哥邀约大家驾车进入道路旁的戈壁，探索一处盐碱覆盖的湖泊。在数次触底后，我们才刚到达目的地，就发现四周遍布松散的泥沙，在仁哥的瞎指挥里，整备质量比我们多了近300kg的克莱斯勒300C后驱动轮陷车。自救无果后，它还是靠随行工作车的拖拽才脱离险境。
耽误了一个小时后，我们继续往格尔木前行，同时在国道上也可以初步体验三台车的动力品质。
在我看来，相比于现在的MG，MG 7太原汁原味了，尤其液压助力的转向手感，比R56的MINI还要沉手，中低速下甚至有点像保时捷Boxster的感觉，属于很复古的类型，转向响应不算敏感，但保持了足够的线性。
罗孚K系列发动机的1.8L自吸版本口碑还行，但加上涡轮后就成了英国病人，这也是我一路上最担心的地方，之前整备时发现它渗油还是比较明显，尤其火花塞附近都有油渍，只是要完全修复太费时间，所以我选择像老大众车主一样，在后备箱放瓶机油。
不过经过上汽改造后，后期的1.8T发动机至少解决了散热不佳的通病，连续在高速和高原行驶，冷却液都很镇定。而且MG7的基础动力能看，尤其蠕行的扭矩还有点过高，由于助力泵可能有点进气，低速制动力建立不够强，甚至容易刹不住。不过中低速缓行的时候，还是能看出来MG 7四缸机的底气不足，需要拉高转速到三四千的时候才有比较好的动力输出，老式小涡轮在高原还是比较吃亏。
MG 7搭载的是日产捷特科出品5AT变速箱，我觉得整体平顺性还可以，只要不去刻意调节油门找毛病，是不容易出现明显闯动，120km/h巡航转速也可以控制在2500转内。另外MG 7曾经是为数不多同时提供前驱和后驱的轿车，它的后驱版本用了福特野马的V8发动机，听起来有点像雷诺Clio V6的魔幻。
雷诺在1999年收购了日产，这正是风度发布之后不久，这也标志着风度A33成为日产独立造车的绝唱，后续日产中高端系列轿车的市场策略和技术发展都进入新的阶段，代表作就是后面的国产天籁J31。
作为日产末代进口豪华轿车，仁哥选择风度的原因，就是看重它的行驶质感，包括动力平顺性、底盘调校、静谧性及舒适配置的协同设计上，它在当年都有一定优势。
日产风度全系标配V6，2.0L版本也都是V6发动机，仁哥的3.0L车型则有200Ps和270N.m的动力参数，放到现在确实有些不够醒目，但在1470kg的车身上想要实现线性的加速力，还是不算太困难，之前我们实测它在20年后的0-100km/h还能做到11.65秒。
总体来说，VQ30DE的动力偏向中高转速，后段储备充沛，让风度在高速时的超车依然很从容，而且在110km/h车速下，它的行驶噪音仅61分贝左右，证明了风度配得上当初豪华轿车的定位。
风度A33的行驶质感是90年代日产技术巅峰的缩影，尽管4AT变速箱让高速转速偏高，液压助力的方向盘低速也偏重，但它综合机械素养依然让仁哥十分满意。
之前李佳昕也提到，克莱斯勒300C是美国车企与奔驰合作后，借鉴奔驰高端产品的前后悬架、电子系统，在LX平台开发的中大型轿车，它取代了之前的克莱斯勒LH平台，具备更强的时代特征。
300C作为这款平台研发出来的首款轿车，开在路面上还是很有老奔驰的味道，这也许就是李佳昕所说的“老钱味”来源。但与此同时，克莱斯勒300C还是美国车，不仅造型很有肌肉感，尺寸、体量也够奢侈，算得上既拥有美式车的豪华舒适，又具备欧洲车的操控质感。
李佳昕这台300C已经是18岁的“老头”，但它会告诉你什么叫老骥伏枥。3.5L V6发动机经历了岁月洗礼，在3000米海拔下还是有充沛的后程动力，依然能达成9秒级零百加速成绩。
虽然它的188kW、340N.m扭矩输出水平，仅相当于目前主流2.0T发动机，但即便如此，大排量自然进气发动机在平顺性和声浪上的魅力，还是涡轮增压无可替代——可惜的是因为液力变矩器在锁止时有些不牢靠，所以李佳昕不太敢过于激烈的推动克莱斯勒300C，但在这样的情况下还是能感觉到这台车蕴含的巨大力量。
另外让李佳昕最有感觉的，还得是克莱斯勒300C的桃木方向盘。现在市面上追求的都是Nappa真皮，实木的运用越发稀少，但是真正摸到木质的时候，大家才知道什么是高端的细腻质感。虽然和其它两台车一样，300C的转向偏重，但车速提升后还算游刃有余，手感一点不粘，这一点改变了她对美国车的刻板印象。
经过连续十多个小时的行驶，我们在两天内开了上千公里，从西宁到达了格尔木，虽然每天开车时间比较长，但因为全程路况较好，所以也没有太大的难度，更像是一次轻松愉快的打卡观光之旅。
在随后的行程，我们将继续驾驶日产风度、MG 7和克莱斯勒300C，经G109穿越可可西里、昆仑山口，翻过5231米的唐古拉山口，也许真正的挑战，马上就要来了。
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