纯视觉，低成本，核心之优势。
今年的马斯克，有些点儿背。和特朗普翻脸，仕途这条路注定坎坷，特斯拉的销量和股价也来回波动，是时候扔出一把破局的雷神之锤了。
这把锤子，正是在德克萨斯州上线的Robotaxi项目。
有人就说了，这有啥了不起？国内的萝卜快跑，早就在武汉、上海等地运营Robotaxi多年了；国外的Waymo，一直自诩为Robotaxi的鼻祖，也已经卡位多年，岂容后来者轻易居上？
说实话，这次还真的有些不同，特斯拉在自动驾驶上的野心，开始拉开新的帷幕了。
回到本源
什么是Robotaxi？
按照英文的直译，Robotaxi就是“机器人出租车”的意思。曾几何时，互联网喜欢“加”一切，到如今，Robot机器人也可以“加”一切，而与“汽车”组合，恰好是最容易落地的应用方案之一。
Robotaxi不同于我们目前可以用到的“智能辅助驾驶”，它已经跨入了L4，乃至L5级，有一个应该做到的能力，就是“不需要人类驾驶员了”。
况且，Robotaxi也不是一个新词儿，从自动驾驶这个概念散开之后，Robotaxi就已经是行业重点关注的应用领域了。
当时，理性一点讲，自动驾驶怎么一步步登顶？汽车公司去解决L2级辅助驾驶的问题，智驾公司去解决L4、L5完全自动驾驶的问题。
后来，为了生存，一些智驾公司也得接车企的活儿，把辅助驾驶的问题先解决，而汽车公司也没闲着，要讲更好的资本故事，那就把L2到L3，乃至到L5的自动驾驶技术链条去完全覆盖。
Robotaxi可以算是自动驾驶的“完全体”了。畅想一下，从A点到B点，如此高频的出行需求，完全由机器人出租车取代，再也没有出租车司机这个职业了。甚至于，私家车的需求都会减少，或者说，私家车在闲置的时候，可以化身为机器人出租车帮你出去拉客赚钱。
一支穿云箭
特斯拉踢碎Robotaxi的大门
说回特斯拉，目前在德克萨斯州落地的Robotaxi，还不是之前秀出的CyberCab。
要知道，CyberCab是一台没有方向盘，也没有踏板的，真正的无人驾驶出租车，最快量产要到2026年了。
当前在运营的，还是Model Y。按照当地法规要求，它也在副驾保留了安全员，并且，前期也没有对所有用户开放，仅有少数被邀请者才能参与体验。
这确实是一次“踹大门”的试水，特斯拉就想证明一点，以其当前的技术实力，尤其是依靠纯视觉路线，已经可以实现划定区域的无人驾驶了。要不要继续扩大“试水”范围，就看用户的接受度，以及当地交通法规的宽容度了。
这支穿云箭，就是在秀肌肉。在此之前，特斯拉还让生产好的车，一路自动驾驶到客户的门口，以这种方式完成交付，车上没有人，也没有被远程遥控，想想还是挺震撼的。
直接撬动的，就是资本了。Robotaxi板块的股价，确实因特斯拉入局涨了一波。只是，我们再回到现实，又被泼了一盆冷水，因为完全自动驾驶的梦，请注意“完全”二字，还是有些遥远。
风物放眼量
Robotaxi并没有想象中简单
Robotaxi的成长，一直受困于三件事：技术、成本、监管。
技术之争，之前吵得最火的，还是用不用激光雷达，现在又把芯片算力和训练算力扯进来了。目前，行业内比较坚持的一个观点是：没有激光雷达，就做不到L5。而L5就等于完全没有限制，是真正的无人驾驶。
一旦承诺真正“无人”，那么，对于环境信息的准确捕捉就非常重要，要求不漏过任何危险信息。
另外，如果希望无人驾驶出租车彻底商业变现，那就必须在任何场景下都能安全使用，比如，你的下车点是熙熙攘攘的菜市场，又或者是停了横七竖八电瓶车的巷子里。
如今的智驾水平，是实现不了的，包括特斯拉。这就是为什么，哪怕在美国相对简单的道路环境中，Robotaxi的副驾还需要安全员。真遇到无法处理的问题，也需要人来介入，无论是现场处理，还是远程遥控。
另一个问题是成本，Robotaxi为什么要存在？利好消费者的说法是，降低出行成本；利好资本的说法就是，一举吃下出租车出行这个大市场。
但是，市场不可能乖乖交出筹码，消费者也不会轻易改变习惯，你的优势只有成本。
如果乘坐Robotaxi就是便宜，那么，人人都喜欢乘坐Robotaxi了。但便宜的前提是，你本身的成本要降低，目前看，并非如此。跑在路上的Robotaxi，成本都很高，你看看那些车装了多少传感器就知道，特别是萝卜快跑和Waymo等。
当然，此时此刻，特斯拉坚持的纯视觉方案，优势就非常明显了，成本是肉眼可见的低。
但性能呢？实际体验呢？还没有拉开距离，更没有“哇”一下的感觉。国内的Robotaxi，既指定运营范围，还规定了上车、下车点；特斯拉的Robotaxi，也遇到了几起事故，以及莫名其妙的刹车。
最后一个问题，就是监管了。
在野蛮生长期，有些动作可能会大胆一些，因为从0到1，是概念和技术的验证阶段，还是一棵小树苗，需要自由空间。
但是，从0到10，再到100，不可能再盲目增长了，一方面，企业自己就会有压力，怎么管理，怎么控制成本，怎么完成商业闭环，另一方面，监管也会加大力度，Robotaxi毕竟是行走在道路上的钢铁机器，真出事了，就是大事，要达到怎样的验证标准才能上路，各种兜底保障怎么制定，都还是空白题。
就比如，美国加州交通监管部门最近明确表示，特斯拉公司不得在该州使用自动驾驶车辆对公众进行测试或服务——无论是否收费，亦无论是否有安全驾驶员随车。即便有德克萨斯州的允许政令在前，美国加州还是有自己的考量。
写在最后
还是那句话，资本可以闻风而动，但技术需要循序渐进。我们要看见技术的闪光点，更要看到技术的局限圈，认可行业理想，更要理解技术规律。
但至少，特斯拉踹开Robotaxi的大门，让我们知道，低成本的纯视觉方案也有可能达到高水平智驾，朝着Robotaxi的顶峰相聚，又近了一步吧。
本文作者为踢车帮 晞贝
