相信你们都能看到，如今路上的皮卡车是越来越多了，甚至还有新能源的皮卡，那么咱们今天就来回答一个问题，你究竟需不需要一辆皮卡呢？
首先第一个问题，它其实就是普通硬派SUV的“皮卡版本”，多了一个货箱，内部的空间会变小，机械结构等等是没有什么区别的，甚至连它的内饰都变得越来越像乘用车。
在很多人眼里，皮卡都是非常粗糙的形象，但实际上曾经这些低端干活的皮卡很大程度上被国内的这些微卡所取代了。运载能力其实没有特别大的区别，而且微卡在同样的尺寸内也能方便地做成双排形式。再加上价格便宜等等，所以大家真正去农村城镇就会发现微卡才是国内对标美国皮卡的车型。只是在部分特殊领域，皮卡凭借自己的越野性能以及行驶能力依旧占据主要的位置。
所以如果你想拉货拉人挣钱的话，那么几万块钱的微卡肯定是比皮卡更好的选择，更何况目前的很多微卡也都出现了新能源车型，有纯电甚至是增程。而类似的皮卡车型基本上都是比较高端的，显然不太适合低端用户的选择，能选的皮卡大部分都是一些中高端的用户，干活是次要的，满足自己的实际用途才是最为主要的。
这个时候有人就会说了，皮卡只能开15年，这话真的有道理吗？首先，我倒是没见过几个人能把一辆车开15年呢。其次，皮卡如今的政策越来越宽松，这个15年解禁大概率只是时间的问题，所以我觉得15年你不用担心，反而更应该担心你该买什么样的皮卡，是混沌呢还是燃油，是柴油呢，还是汽油？是长轴还是标轴？
中国车市是目前全世界竞争最激烈，新品推出也最频繁的车市，再加上中国经济的发展，大部分人的收入是整体向上的，所以这也导致中国消费者换新车的频率非常之高，根据统计，中国消费者的平均换车周期大概是5~6年左右，基本上到了年检的时候就换车了。所以当下对于很多务实的消费者而言，选择一辆6年左右的只有新车价格1/3左右的二手车其实是比较划算的。
而皮卡的强制报废时间是15年，几乎是中国人平均换车时间的三倍，即便是到15年之后不得已而换掉皮卡，这个时候皮卡的残值已经非常低了。也许有人会说皮卡残值低是因为十几年之后必须强制报废，没有什么使用价值，因此残值很低，那么咱们举个别的例子，新车指导价格达到110万左右的奔驰S300L，2010年的车型到现在也就八九万左右，里程数高的车型甚至能跌破7万。这可是百万级的豪车，而如果是中大型轿车的话，那么10年左右的宝马5系甚至只有三四万左右。所以15年的强制报废对于真正喜欢真正需求皮卡的朋友而言根本不是问题，因此个人觉得15年报废这个完全不用考虑，他绝对不是你不想购买皮卡的理由。
大家可以看到这个内饰已经和很多硬派的SUV没有什么太大的区别了，但你要是和如今的新能源皮卡去比，尤其是国内的这些皮卡去比的话，那么还是显得老旧的一些。所以内饰你是喜欢这种相对比较古老但是好用的内饰，还是那些相对比较流行时尚，而且更加新能源化，更加有科技味道的内饰呢？
看到这个基本上接近于90°的座椅，你就会知道坐在这里是不舒服的，腿部空间有限，而且中间有隆起结构，加上没有天窗，也没有什么舒适性的配置，所以就在这里，基本上和很多SUV的第三排是没有什么太大区别的，可能好处就在于有一个自己独立开启的窗户，那么问题就来了，它的第二排没有那么实用，而任何SUV的第二排基本上都能够满足你正常的乘坐需求，这个时候你又该做如何的取舍呢？
如果你追求空间，那么皮卡的后半部分是不会让你失望的。打开这个相对比较沉重的尾门，这个时候你拿什么东西都是可以的，甚至只要你胆大一点，没有长度，没有高度，甚至没有宽度的限制，想拉多少拉多少，而这个才是皮卡真正的核心所在。因此，你的问题就变成了，我是否需要这么大的一个货箱？但是当你选择这个货箱之后，又有另外一个问题，那就是它的长度。
在收起这个尾门的情况下，它的长度超过了5.3米，对于一辆皮卡而言，这个尺寸其实并不算大，而如果放下这个尾门，拉上一些更长货物的时候，它的长度可能会超过5.6米5.7米。那么一辆5.3米的大车型，对于你的城市用途来说，基本上只要是个停车位，你都会变得非常艰难。
然后就是最后一个问题，发动机你能否接受？如今确实有一些新能源的皮卡，什么纯电的，什么增程的，但是常见的皮卡它都是燃油结构的，而且以柴油车居多，那么你能否忍受柴油车挥之不去的那个轰鸣声呢？但好处也是有的，柴油机的低油更好，油耗更低，也更加适合长途穿越。
因此这么来看，如果你买一辆皮卡想要长途穿越，想要全身都舒舒服服的话，那么普通的这些相对比较小的皮卡是不行的，至少得是类似于山海炮那样的皮卡。但即便是那样，由于它的后排没有SUV那样灵活的调节角度，实际的体验还不如中大型的硬派SUV。因此如果你想奔着舒服的话，那么除非达到全尺寸的皮卡级别，否则普通的这些皮卡只能给你一个相对比较及格的分数。
所以你如果奔着皮卡这个全副武装，威武霸气的外形来的，但是对货舱的需求没有那么大，那么这个对皮卡而言最为重要的货舱反而会成为你的累赘。而且还有另外一个问题，对于普通的SUV而言，它的后备箱是完整的结构，大部分硬派SUV其实都是有第3排座椅的，抬起座椅就是三排座SUV，能坐7个人甚至更多。收起座椅则有一个较大的后备箱，而上升到大型硬派SUV的时候，后备箱的空间同样不小。但皮卡显然没有这样的灵活度，他的货箱是外露的，如果给货箱加盖，那么虽然有一个比普通SUV更大的尾箱，但依旧没有座椅的扩展能力，而且这样的做法无非就是把皮卡变成哈弗H5，那这不就有现成的车型吗？
其实这个内容才是真正想要买皮卡的朋友需要考虑的问题，国内目前已经推出了不少的新能源皮卡，但相比于新能源的硬派SUV，做这类皮卡的厂家不多，而且目前推出的产品同样不多。只不过由于增加了混动系统，无论是哪一种的混动系统，皮卡的油耗都可以大幅度的降低，甚至可以比肩小型城市SUV。
如果有大电池组的插混或者增程车型，那么只要充电方便，它就完完全全是一辆纯电车型。这个时候就带来一个非常强大的优势，拥有的外放电能力，再加上这个非常大的尾箱，那么皮卡的拓展能力远强于普通的硬派SUV，甚至再极限一点，这类皮卡都是可以当军车继续使用的，大电池组再加上发动机，是能够带动很多大功率的定向能武器。普通人要是用这类皮卡，那么尾厢可以带上大量的户外设备，新能源皮卡反而成为比硬派SUV更适合户外的车型。要知道过去如果皮卡想要这样做，那么一般都会额外携带发电机或者是自身额外安装一台类似于APU的发电机，但总归没有大电池组这么好用。
因此对于那些喜欢中高端皮卡的朋友而言，其实还是建议等一等国内更加高端的新能源皮卡，2.0T+四驱加大电池组甚至是3.0TV6发动机加上电池组都是比当下这些皮卡更好的选择，即便是曾经大家都很喜欢的霸王龙或者是猛禽。新能源皮卡在双电机和发动机的加持下，它们的百公里加速时间可以轻松达到四秒级别，所以这些皮卡是不是更加值得期待呢？
