作者 ｜ 颐圣
编辑 ｜ 志豪
奔驰固态电池装车开测，续航将达1000公里！
车东西7月25日消息，据多家媒体报道，奔驰正在加速推进电动车固态电池上车的进程。
今年早些时候，奔驰在英国道路上测试了其首款搭载锂金属固态电池的原型车，测试车型为经过改装的EQS原型车，由奔驰与其F1动力系统供应商——Mercedes AMG High-Performance Powertrains（HPP）共同开发电池系统。
为了将这项技术推向市场，奔驰与美国电池技术公司Factorial Energy达成合作。
Factorial的合作伙伴
Factorial专注于开发高能量密度、更安全的固态电池，并已与Stellantis、现代等多家车企建立合作关系。
据悉，奔驰与Factorial联合推出的Solstice全固态电池，预计将为下一代电动车带来25%的续航提升。
奔驰与Factorial Energy合作的固态电池包
据奔驰研发主管Markus Schäfer透露，首款搭载固态电池的量产电动车将在2030年前正式上市。而在哥本哈根的一次活动中，他更是表示：“我们预计将在今年年底前将这项技术投入量产。”
其实不仅仅是奔驰，欧洲的老牌车企宝马和大众集团，中国的包括欣旺达、蜂巢能源、长安汽车等也都在固态电池的量产研发上取得了不少进展，最快要在明年有相关的量产安排了。
部分企业固态电池量产进度一览（基于公开的信息整理）
除此之外，电池圈“扛把子”宁德时代也将凝聚态固态电池的密度做到了500Wh/kg，目标2027年量产。
比亚迪、 清陶能源分别作为硫化物、氧化物方案的支持者，也都实现了500Wh/kg的密度，为最终量产做准备。
小米作为电动汽车的后起之秀，也在固态电池中积极研发，公开了量产相关的专利。
这么看，搭载固态电池的量产车很可能已经离我们不远了。
一、奔驰固态电池新车开始测试 预计2030年前量产目前，奔驰已在英国道路上测试搭载固态电池的EQS原型车，收集真实环境下的数据。
这款原型车使用的是奔驰与HPP联合开发的电池系统，采用硫化物基固态电解质，该方案因离子电导率高、界面接触好，不仅能提升续航，还能提高充电效率。
搭载固态电池的奔驰EQS测试车
据奔驰研发主管Markus Schäfer透露，首款搭载固态电池的量产车型将在2030年前正式上市。而在最近的公开活动中，他更是表示固态电池电动车的量产时间可能会提前，甚至在2025年底前就能看到首批量产车型。
按照奔驰方面的说法来看，如果以现有EQS 450+的WLTP续航511英里（约823公里）为基准，固态电池的25%提升意味着续航将突破620英里（约998公里），接近1000公里大关。
二、欧洲车企竞速布局 技术路线各有千秋固态电池被视为下一代电动车的关键突破口，具备更高能量密度、更强安全性和更快充电速度等优势。
除了奔驰与Factorial的合作外，欧洲多家车企也在加紧布局，形成了多条技术路线并行推进的格局。
1、硫化物路线：宝马 x Solid Power
Solid Power是美国领先的固态电池技术公司，专注于硫化物基固态电解质的研发。该公司与宝马集团和Stellantis均建立了深度合作关系。
宝马自2016年起便与Solid Power签署联合开发协议（JDA），并于2021年成为其战略投资者。宝马不仅获得了Solid Power的技术授权，还在德国帕尔斯多夫建设了自己的固态电池原型产线，用于测试和小规模生产。
搭载固态电池的宝马测试车
宝马的目标是在2025年前推出首款搭载Solid Power固态电池的原型车，测试车型为BMW i7，续航已突破800公里，能量密度440Wh/kg。
2、聚合物路线：大众 x QuantumScape
QuantumScape是另一家固态电池明星企业，专注于锂金属负极+陶瓷聚合物电解质的技术路线。其最大投资方之一正是大众汽车集团。
大众早在2012年就开始投资QuantumScape，并通过旗下电池公司PowerCo与其建立了联合开发平台。
2024年7月，大众与QuantumScape宣布达成新协议，推进其下一代固态电池的工业化进程，目标是在未来几年内实现小规模量产。
三、固态电池发展前景好 国内最快明年装车据分析机构EVTank测算，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，预计到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右。
如此来看，随着技术不断成熟和成本降低，固态电池有望在未来5-10年内实现规模化、商业化应用。
因此，不仅是欧洲市场，固态电池在中国市场的发展也十分迅速。
本月，长安、欣旺达、蜂巢能源纷纷发布了其固态电池的最新进展。
1、长安汽车：2027年实现全固态电池量产，续航超1500公里
长安汽车在7月11日表示，正在全力投入固态电池研发，预计2026年实现装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。
太蓝新能源和长安汽车合作的固态电池
其“金钟罩”电池已具备400Wh/kg能量密度，满电续航超过1500公里，并引入AI远程诊断技术，提升电池智能化水平。
2、欣旺达：2026年推出第一代全固态电池，能量密度最高达500Wh/kg
欣旺达在7月10日确认，计划2026年推出第一代全固态电池，2027年推出第二代产品。其固态电池采用硫化物电解质，搭配高镍正极与硅基/锂金属负极，目标能量密度分别为400Wh/kg和500Wh/kg。
目前，欣旺达已完成容量达20Ah、能量密度超400Wh/kg的电池小试，并同步建设产线，预计2026年实现1GWh产能。
3、蜂巢能源：2025年量产半固态，2027年进军全固态
蜂巢能源在7月10日的全球合作伙伴峰会上宣布，将于2025年量产第一代半固态电池，能量密度达300Wh/kg，成本控制优势明显。第二代半固态电池将提升至360Wh/kg、78Ah。
在全固态方面，蜂巢能源计划推出400Wh/kg、68Ah的产品，主要应用于低空飞行器与高端电动车。
蜂巢能源硫系全固态电芯原型
据报道，其“热复合转印固态电解质工艺”无需改动现有产线，已建成2.3GWh量产线。
这三家企业的进展显示，中国固态电池产业正在从实验室走向量产阶段，预计将在2026-2027年迎来集中爆发期。
此前，包括小米汽车也公布了其固态电池的相关专利，也是将工艺目标指向量产。
可见在这一领域的大部分玩家都盯得很紧。
结语：固态电池将达到爆发前夜随着各大车企和电池厂商的持续投入，2025至2027年将成为固态电池产业化的“黄金窗口期”。
一方面，固态电池可以解决续航焦虑和安全隐患，另一方面，其也将成为推动电动车进一步提升市场竞争力的手段。
无论是突破1000公里的续航目标，还是冲击500Wh/kg的能量密度，固态电池已经逐渐走向量产，蓄势待发。
