近日，懂车帝进行的高阶驾驶辅助测试引来很多人围观。其实整体看完之后，得出一个比较靠谱的结论，就是当前的高阶驾驶辅助都不那么靠谱，他们真正的作用在于辅助，而不是替代驾驶者进行驾驶。
而且通过视频也能直观看到，部分车型的驾驶辅助其实非常简单粗暴，在躲避障碍的时候，几乎不顾相邻车道正常行驶的车辆，就是通过硬别的方式，逼迫旁车减速，有几分你必须得让我的意思，但被测试车辆本身，却根本不遵守最基本的交通规则。咱们暂且不讨论遵不遵守交通规则的事，光是以单纯的结果来看，这种既不遵守交通规则又不能避免撞击发生的情况，真就让人有些看不懂了。
而这种看起来鲁莽的表现，在当前很多宣传中却被表述为算法精准，能够预判，风格更像老司机。但现实生活中，老司机对待高速以及紧急情况会有最起码的敬畏之心，不会随意变道，而在测试中，几乎所有驾驶辅助无一例外的翻车，不管多精准的算法，在撞车之后，此前那些高不可攀的精准算法都显得格外苍白。
并且这种莽撞的驾驶风格，让人们感觉到做驾驶辅助的团队，实际驾驶经验到底有多少？因为算法表现出来的，就是一个从驾校拿到驾照一两年并且驾驶技术的确还不错毛头小子的感觉，对路面上的情况已经有自己的判断，但对整个交通系统却缺乏一份最基本的尊重和敬畏。总觉得自己驾驶技术了得，但殊不知大多数情况下自己已经在危险边缘游走，至于没发生交通事故，其实很多时候都是别人在爆出一句国粹之后，忍气吞声的减速才得以避免。
但这就不是一个成熟企业该有的表现，如果只是凭借别人让道保全自己，那么公路上的马路杀手和路怒症患者其实也不在少数，所以用鲁莽的驾驶获得优势，出事也是早晚的事，以后再这么下去，也就中午能出门。同时，这些驾驶辅助的算法还非常狡猾，有好几款车型在临碰撞前1s左右直接退出把主导权交给驾驶者，这种做法除了甩锅，我们实在没想出其他作用。1s的时间，正常人在紧急情况下根本反应不过来，但有些车企却把这难度最大的一秒在一瞬间交给驾驶者，这本身就是一种极不负责的软件设定。
反倒是几款调教保守的车型，能够达到及格线，虽然也没有完全避免碰撞，但轻碰和重撞击在现实场景中还是有很大区别的。
面对这次测试，希望各位朋友还是能够客观理性地看待驾驶辅助，即便车企在驾驶辅助前加了各种“智驾”“高阶”的定语，但大家心里得有一杆秤，就是目前阶段的车辆，还是得自己开。那么什么时候能够放手让车辆完全自动驾驶？我想，这一天可能会非常非常远，但也许会有几个明确的信号，一个就是车企会站出来承担驾驶辅助造成交通事故的责任，另一个就是车企之间以及车辆与路面信息能够做到信息协同，这个时候我们才能真的放下戒备，把自主权交给车辆。
那么，当前驾驶辅助到底能不能用？答案是肯定的，但建议各位在路况相对简单且视野良好的地方使用，因为当前多数汽车品牌的L2级驾驶辅助，的确能够做到帮助驾驶者分担驾驶压力。如果长时间驾驶造成驾驶者疲惫，那么用L2接管一段时间放松一下精神也没问题，只是大家心里一定要清楚，目前的驾驶辅助并不是自动驾驶，所以得从根本上认识到驾驶辅助的局限性。
还有就是不要轻易被各种宣传给带偏了，现在部分车企为了凸显自身技术雄厚，直接宣传自身能够做到端到端驾驶，但事实上又完全不能做到端到端。这个时候，又开始对消费者进行没有根据的科普。说：如果把端到端，理解成从出发地车位到目的地的车位，就有一些信息滞后或者说对端到端的理解还过于片面。
但消费者毕竟是消费者，高深的技术我们并不明白，但如果车企能对车辆功能进行直白表述，相信大部分朋友还是能够清晰理解的，向上面这种反向科普，就存在混淆视听的嫌疑，也正是是这种反向科普的渗透，让很多普通消费者对待驾驶辅助一直处于云里雾里，也让很多消费者对车辆驾驶辅助功能造成误解，导致错误的使用方式。
如果大家还是不太清楚当前驾驶辅助的能力，其实可以举一个相似的例子，就是自动洗碗机。宣传中，每家洗碗机都会强调“智能”“自动”，但事实上，光是要把餐盘或者锅具里的剩饭剩菜清理掉，不留大的残渣再进行清洗，这一点就很不“智能”也不“自动”，目前驾驶辅助也就是这样的能力，它可以在视野良好且路况较好的路段正常工作，但遇上点剩菜剩饭来点难度，就跟洗碗机一个样，不清理残渣把餐具放进去洗，只会让自己更糟心。
最后，还是想提醒大家，一定不要轻信驾驶辅助，就算它前面加再多“智驾”“高阶”等听起来很靠谱的定语，但就目前来看，这项功能还没宣传的那么靠谱，所以大家在驾驶过程中一定要把方向掌握在自己手里，并且在驾驶过程中要对速度和交通系统保持敬畏之心。
