根据中国汽车工程学会《2025 年中国汽车成本分析报告》，10 万元级燃油车的平均制造成本约为 6.3 万元，占零售价的 63%。剩下 3.7 万元则用于经销商利润、营销、研发摊销和税费等环节。
该比例较 2020 年的 58% 有所上升，主要是受原材料价格波动和技术升级影响。
报告指出，在燃油车制造成本中，核心零部件（包括发动机、变速箱，底盘等三大件）成本占比最高，约 65%。
其中，发动机和变速箱成本占整车成本的 28%-32%，约合 1.8-2 万元。这部分成本压缩空间有限，因此部分入门级车型会采用上一代或减配版动力系统以降低售价。
车身和底盘是第二大成本项，占比 25%-28%，约 1.6-1.8 万元，受钢材价格影响显著。据了解，钢材价格每上涨 10%，整车成本约增加 1200 元。
电子电气系统成本占比 18%-22%，约 1.1-1.4 万元，并且且逐年攀升。这是因为受到智能化的影响，即使是 10 万元级的油车，其电子元器件数量也在成几倍的增长，年成本增幅达 5%-8%，成为整车成本中增长最快的部分。
内饰和舒适系统占比 12%-15%，约 7500-9500 元。报道指出，一块 10 英寸中控屏成本约 800-1200 元，升级至 12 英寸需增加 400-600 元。
除了制造之外，在组装和质检方面，其成本占 7%-10%，约 4400-6300 元。自动化程度的提升使人工成本占比从十年前的 15% 降至 8%。一条现代化生产线每小时可组装约 60 辆车，每辆车直接人工成本约 1000-1500 元。随消费者对品质要求提高，质检成本约占总成本的 2%-3%。
除了油车之外，我们再来看看10 万元级新能源汽车有何不同。
10 万元电动车中，电池成本最高，占 30%-35%，也就是一辆10万的电动车，光电池就要3-3.5万元。此外，电池管理系统和电机控制器占 15%-20%，车身和底盘成本约占 20%。
可以看到，虽然电动车零部件数量要比燃油车少约 30%，但核心部件成本更高。
值得一提的是，报告中还指出了非制造成本。其中，经销商毛利润约占零售价的 8%-12%约 8000-12000 元，涵盖 4S 店运营及人员成本。营销费用占 5%-8%，约 5000-8000 元，包括广告、促销支出。
另外，还有研发摊销占 7%-10%，约 7000-10000 元，一款新车的研发投入20-50 亿元，需通过销售逐步回收。
