尽管电动汽车在性能上不断突破，但它们普遍面临一个共同的挑战——重量问题。这一问题的根源在于它们必须搭载的庞大而沉重的电池组，这使得它们在与内燃机驱动的跑车相比较时显得笨重。
对于那些体验过莲花Exige、阿尔法罗密欧4C，甚至马自达Miata的驾驶者来说，轻型跑车在弯道中展现的灵动与敏捷，以及其轻松的操控性，无疑是一种难以忘怀的驾驶乐趣。现在，这份轻型跑车的名单上又将增添一款新成员，而它的独特之处在于，它是一款来自中国的电动汽车。
这款小型轻型电动跑车就是江铃集团旗下的SSC SC01，其前景被广泛看好。据国外的一段视频显示，原型车在封闭赛道上的驾驶体验，评测人员对其出色的响应速度和卓越的过弯能力给予了极高的评价。
SC01采用了全轮驱动双电机配置，总功率达到429马力，扭矩为560牛米。在当今电动汽车动辄拥有1000马力的时代，这个数据可能看起来并不惊人。然而，与那些功率极高的电动汽车不同，SC01的重量仅为1365公斤（3009磅），这使得它在运动型电动汽车中显得格外轻盈。
虽然这个重量比同等尺寸的燃油跑车稍微重一些，但在运动型电动汽车领域，SC01的轻盈程度是无与伦比的。因此，它能在2.9秒内从0加速到62英里/小时（100公里/小时），更重要的是，它的过弯性能非常出色，据说其过弯感受几乎可以与任何一款中置发动机跑车相媲美，堪称电动版的Exige或4C。
这并非一款设计粗糙、宣传夸大其词却交付不足的汽车。它配备了赛车级别的推杆式悬架、管状空间框架底盘以及全铝车身，这些设计有效地减轻了车身重量。为了实现中置引擎跑车般的操控特性，其电池组被巧妙地放置在与传统内燃机汽车的燃油发动机相似的位置——乘客舱后方，而非地板下方。
虽然有人可能会担心这样做会抬高车辆的重心（实际上可能确实会稍微抬高一点），但鉴于SC01车身本身就很低（比ND Miata低了大约4英寸/10厘米），因此这部分重量增加对操控性的影响微乎其微。那么，这一切真的能带来令人信服且连贯一体的跑车体验吗？答案是肯定的。在中国市场，其约合3.2万美元的售价，更是凸显了其超高性价比。
尽管SC01已经在中国上市，但我们仍在期待特斯拉Roadster，这款车型已经推迟了多年。埃隆·马斯克曾表示，Roadster将于2025年投产，但由于特斯拉目前正专注于自动驾驶技术的研发，并且正努力应对销量下滑和Cybertruck人气下降的挑战，该项目似乎并非当前的首要任务。
即便Roadster最终能够上市，其预计25万美元的售价也将是SC01的数倍。即便拥有更长的续航里程和更高的功率输出，其驾驶乐趣也未必能超越SC01。保时捷虽然计划推出一款更亲民的718电动跑车，但据报道，由于制造商追求完美，这款跑车的上市计划也被推迟了。
