发动机、变速箱、底盘三大件，曾是重中之重。
如今颜值高于一切，表面功夫好成了潮流，
底盘好象被集体遗忘
谁还在乎这看不见摸不着的技术。
撰文：阿立
汽车行业正在飞速地向智能化、电动化迈进，很多技术都被那些 “夺目” 的配置所遮挡。中国品牌们似乎在底盘技术上都 “统一战线”，选择轻宣传。真的不重要吗？那为何车企又争相推出自己的成果，如云辇底盘、途灵底盘、天行底盘、太行底盘、魔毯底盘、飞鱼超感底盘、AI 数字底盘。连宁德时代以降本增效为宣传点，都开发出一种 “滑板底盘”。只是被各路 “高玩” 笑话其灵感肯定来自 “四驱兄弟”。对于那些想快速推陈出新的企业来说，这未尝不是一条捷径。当然，抄近路的坏处就是在操控和舒适性的调校上会缺少一些 “灵魂”。
最让我没想到的是小米汽车。2024年11月14日，雷军正式发布了小米汽车智能底盘预研技术。涵盖全主动悬架、超级四电机系统、48V 线控制动和 48V 线控转向四项核心技术，展示了小米汽车对未来出行的深度思考与布局。这家车企界的“小学生”没有去复刻它的手机之路，而是在发布第一辆车型后就推出了自己的研发之路。小米的智能底盘预研技术在雷军的讲解下，让大家觉得这并不是 “PPT 产品”。那亮点在哪里呢？
底盘的亮点之一是小米全主动悬架，想要舒适与操控，这部分必不可少。这项技术之前只出现在高端豪华车型上，如奔驰 S、宝马 7 系、奥迪 A8、凯迪拉克 CT6 等。小米全主动悬架在每个轮端配备高功率动力源和双阀 CDC，这使其与半主动悬架形成鲜明区别。半主动悬架依赖路面刺激改变，而小米全主动悬架变被动为主动，独立控制每个轮子抗力，精确控制车身姿态，想实现“零颠簸、零侧倾、零俯仰”，甚至要做到类似摩托车压弯的“反向侧倾”。
只是该悬架要从超高压系统取电，通过强大举升力去化解地面强力冲击。能实现 140mm 高度调节幅度，迎宾时用于降低车身的功能。相较于空气弹簧的调节速度有显著的提高，并能精准过滤细碎颠簸。在智能驾驶时代，传统的被动悬架所带来的支撑和减震功能，无法根据实时的路况条件去主动调整。小米的全主动悬架则能结合道路预瞄和云端数据，带来“魔毯” 般的体验，这将是为自动驾驶做准备。
另一个亮点则是小米超级四电机系统，它由 2 个全新自研前电机和 2 个 V8s 后电机组成，最大马力达到惊人的 2054PS，全球顶级超跑也不过如此。新研发的前电机在有限空间内能实现功率提升、体积重量缩减，采用 X-Pin 绕组定子和创新行星减速器设计，功率密度提升 75%，同时提升了整车动力性能和乘坐空间。这看似简单的解释，却是科研人员们日以继夜努力的结果。
四电机实现四轮独立驱动，每秒 500 次扭矩控制，带来精准操控体验。看似与比亚迪的 “易四方” 技术有异曲同工之妙，原地掉头、圆规掉头等功能展示了其强大控制能力，且能做到原地掉头速度可控。此外，散热系统能确保电机在连续多次操作中的稳定性，在日常和紧急情况下都具有实用性，能提升驾驶安全性和便利性。
48V 线控转向、48V 线控底盘技术、48V 全干线控制动等三项技术，看到小米是将汽车的电压从传统的 12V 提高到 48V，这种提升的优点首先就是能降低低压损耗、满足大功率器件需求、实现轻量化。48V 系统的加入能支持更强大的电器负载，提升整体性能。线控转向的运用更是比传统的机械连接更省空间，响应速度更快，还能通过电控信号实现更高效更精准的转向控制。只是迄今为止让我略感担心的是线控的出错率会高于机械。
小米宣称运用 AI 能力将持续赋能底盘技术，全面打通 “人车家全生态”，使智能底盘成为数字化基座，想以此推动体验变革。为此小米智能底盘已申请多项专利，展现了巨大潜力。相信所有的车企都没有小觑底盘技术，只是在宣传上做了取舍。希望智能底盘及相关领域会出现更多的创新，让我们早点看到领先世界的智能汽车，才是中国品牌需要努力的方向。
