上市首周，尊界S800大定突破3600辆——相当于对标车型奔驰S级三个月的销量。这一强劲的“开门红”，不仅提振了市场对国产行政级轿车的信心，也连带引发了对另一款同级车型蔚来ET9的讨论。
开蔚来ET9和尊界S800，哪个更有面子？
这是个群众津津乐道，但却很难回答的问题：蔚来与尊界作为新兴品牌，品牌形象不像BBA传统豪华品牌那样清晰、稳固。不同消费者存在审美水平、用车环境的差异，对于“面子”也有着不同的理解，“开哪款车更有面子”确实很难评判。
“尊界S800设计语言太老钱了，适合中登、老登。蔚来ET9比较前卫，适合新贵中登、小登。”这句玩笑话一定程度上反映了市场对两款车的标签化定位。这不一定准确，但也说明两款车确实有不小差异。
这种差异主要体现在哪些方面？壹哥试图从外观及内饰设计、核心配置、动力形式、售价等几个维度进行分析。
01 外观、内饰设计
先从外观讲起。两款车的外观设计风格有着明显区分，简单一句话归纳：尊界S800身上明显能看到奔驰S级、劳斯莱斯幻影等豪华轿车的影子，蔚来ET9则是更加颠覆性的设计。
两款车型都采用溜背设计，以增强第二排纵向空间及头部空间。不过，在视觉效果上两款车有着不小差异，尊界S800看上去更加舒展，蔚来ET9则更加紧实。
从车身尺寸数据来看，蔚来ET9虽比尊界S800车长更短，但车身高度更高，加之车头前舱设计更为紧凑，“头轻脚重”的反差更为明显。
一些细节上的设计，则体现了两款车的产品定义区别。尊界S800可选大饼轮毂——这是豪华车的经典符号，ET9则没有这种款式。ET9搭载象征运动属性的尾翼，S800则没有这一配置。
这种差异也体现在内饰设计上。蔚来ET9的内饰风格更加简约，减少材质品类，多用皮质。而尊界S800的内饰风格更加“土豪风”，有更多金属装饰，这种“亮闪闪”的设计，也是偏经典豪华车的处理方式。
整体来看，蔚来ET9追求“打倒旧规则，建设新标准”，尊界S800则选择“站在巨人肩膀上”进行创新。壹哥认为，蔚来ET9这种打破传统的勇气值得称赞，但从设计的市场接受度来看，尊界S800 的风格可能更讨喜。
若以100分为满分，尊界S800的设计可打85分，蔚来ET9也是80-85分的水平。
02主要配置
作为各自品牌的旗舰轿车车型，尊界S800与蔚来ET9在底盘操控、安全等核心领域，均展现出十足诚意。蔚来ET9是国内首款量产线控转向的车型，支持后轮转向，“5层香槟塔挑战”展现出的极致平稳性让外界惊叹。尊界S800基于途灵龙行平台，搭载±12°后轮转向技术，支持最大16°的蟹行角度，最小转弯半径仅为5.05m。
安全层面，尊界S800配备天使座主动安全系统，配备4颗激光雷达（用于构建感知网络），采用的热成型钢占比超24%，强度达1500MPa，配备13气囊，安全防护全面。
蔚来ET9采用飞航车身结构（中欧双五星安全标准），配备9安全气囊（侧气帘覆盖面积同级最大）、高速爆胎稳定控制及智能碰撞抵御系统，搭配3颗激光雷达与自研5nm智驾芯片构建安全防护体系。
在一些细节配置上，双方的造车思路存在差异。
尊界S800搭载的双百万像素星河大灯、星云画卷尾灯、手握星辰门把手、智能可变星空顶，都有意凸显豪华。蔚来则无意配备这些“花里胡哨”的功能。
此外，S800后排中央有岛台但没贯穿后排空间，追求横向的通透感。ET9后排由中岛和天空岛分割开来，意在追求独立空间。后排娱乐系统上，尊界S800配备了一整块幕布，ET9则是两块独立屏幕。
“ET9是‘纵览天地，四方得体’，我们强调的是每个位置的平权，可能这和S800的产品定义还是不太一样的，整个车的气质也不太一样。”李斌近日在媒体沟通会上的这番言论，大概能解释这些配置上的差异。
在李斌看来，尊界S800、ET9有着不同的消费人群，“简单讲，ET9用户即使是已经事业非常成功的企业负责人，他还是觉得有时候要自己开开，S800真的是在后面坐的一款车，这是我的看法，我觉得这还是两群用户，不太一样。”
这种因产品定义引发的配置差异，实际上很难评价孰优孰劣。“萝卜青菜，各有所爱”，这一局暂且算平局吧。
值得一提的是，从成熟豪华品牌的发展路径来看，不同品牌行政级轿车的差异化定位，是市场选择、企业战略等综合因素下的必然结果。早期流传的“开宝马、坐奔驰”就体现了这种定位差异。电动化时代，是否会形成类似“开ET9、坐尊界S800”的标签化认知？
03 动力形式
两款车在动力形式上有明显差异。
尊界S800采用双动力布局：提供纯电版与增程版。从数据上看，尊界S800纯电版本采用97kWh三元锂电池包，支持800V高压快充和5C超充电芯体系，电量从10%充至80%仅需12分钟，CLTC纯电续航最高可达650/670公里。增程版搭载65kWh的800V高压三元锂电池，综合续航里程超过1200公里。
尊界S800补能逻辑在于依赖加油/充电基础设施，无换电布局压力，适合高频跨城商务出行。
蔚来ET9仅有纯电版本，采用900V超高压平台，峰值充电功率600kW，5分钟可补充255km续航，大幅缩短充电等待时间，其CLTC纯电续航最高可达650公里。依托蔚来全国换电站网络，ET9能够实现快速补能。
尊界、蔚来的两种补能思路究竟哪个更受欢迎？还要看两款车后续的销量表现。从现有市场格局来看，在50万元级以上市场，纯电车型缺乏爆款，整体销量不如增程式/插混式车型受欢迎。另外，考虑到现阶段加油要比换电更加便利，尊界S800在这一局的比拼中，应该会略胜一筹。
04 售价
无论是Old Money还是New Money，最终还是要回归到“Money”上——两款车的售价同样针锋相对。
在正式上市前，尊界S800是妥妥的“百万豪车”，其预售价格为100万-150万元。最终上市价格则下滑不少：售价区间为70.8万-101.8万元。
这个定价出乎李斌的意料。“S800超豪华确实定价比我们想象的低一点，是不是证明ET9对他们也有竞争压力，我那天见到余承东了，问他说你怎么定低了。”李斌近日在媒体沟通会上表示。
尊界S800更低的售价显然让蔚来ET9有更大压力。蔚来ET9售价区间是78.8万元-80.8万元，两款车原本定价上“井水不犯河水”，现在要短兵相接了。
尊界S800 采用“先扬后抑”的定价策略，不仅精准击穿消费者心理防线，更以29.2万元的起售价下探优势（相比预售价格），构建起比蔚来ET9更低的购入门槛。这一局，大概是尊界S800赢了。
看过上述对比后，不知你是否已对选购哪款车心中有数？当然还是要强调一遍，两款车都是国产车中的新秀，豪华市场中的翘楚，求两家粉丝勿喷。
再者，如果仍然举棋不定，或许可以参考下李斌的建议：不管买S800还是ET9都挺好的，最好两个都买。
