新华AUTO:“一切为了尊界，为了尊界的一切。”
当江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初首次喊出这一宣言时，或许并非所有人都能洞察其中深意。
2023年12月，江淮汽车与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
当时，这场合作引发行业热议：江淮汽车如何支撑“对标迈巴赫”的高端定位？传统车企与科技巨头联姻是否会失去自主权？质疑与期待交织中，江淮汽车以破釜沉舟的决心开启了这场战略突围。
随着尊界S800的上市，市场给出有力回应。
这款定价70.8万至101.8万元的高端车型，上市72小时即收获2600台大定订单，在长期被迈巴赫S级主导的百万级市场撕开了一道口子，更意味着在汽车“智能化”的下半场，中国制造业向汽车价值链的天花板发起新一轮冲锋。
更为重要的是，通过与华为的深度携手，江淮汽车进一步淬炼了从产品开发、生产制造到品质交付、服务保障等全流程体系，树立起了一个“自主发展+开放合作”的逆袭样板。
61载苦练内功：以“慢功夫”蓄“强势能”
穿越61年的风风雨雨，江淮汽车几乎伴随着整个中国汽车的发展历史成长。
1964年，江淮汽车的前身——“巢湖汽车配件厂”成立，安徽迎来第一家挂牌成立的汽车企业；
1968年，江淮汽车的第一代创业者们靠手敲肩扛，造出安徽第一台2.5吨“江淮牌”载货轻卡；
2008年，首款轿车宾悦批量下线，标志着江淮汽车全面进军乘用车领域；
2011年，江淮汽车首批585辆纯电动轿车投放市场，开创了全国纯电动轿车规范投放市场的先河......
在一代代创业者的接续奋斗下，江淮汽车从一家名不见经传的地方小厂，逐步成长为全国知名车企。
特别是在商用车领域，61年来，江淮商用车累计产销近500万辆，出口覆盖全球130余国家和地区、连续多年稳居中国商用车出口前列，成为国民经济的“主力军”和行业技术变革的“推动者”。
国际化上，江淮汽车同样表现出色。2024年，江淮汽车国际业务规模效益再创新高，全年出口各类汽车近25万辆，其中中高端轻卡累计17年位居中国出口行业第一；轻客产品跃居行业出口第一；皮卡出口位居行业第二。
毫无疑问的是，61年的发展之路，为江淮汽车积累了深厚的造车底蕴。
据报道，截至2024年底，江汽集团累计拥有各类授权专利超1.6万件，专利创新指数位居行业前列；获省部级以上科技奖项99项；启动L3级智能网联汽车道路测试；省内首台氢能重卡交付运营......
新技术加速迭代，为江汽在“智能化”下半场进一步冲高打下了基础。
百亿投入加速蝶变：携手华为易攻守之势
在新能源汽车新车渗透率突破50%，并向70%加速推进的关键时期，智能化与人工智能革命叠加冲击，推动汽车行业进入“三重变革叠加”的发展阶段。
面对这场涉及多技术领域、多产业融合的深刻变革，任何企业都难以凭借单打独斗实现全面突破。在产业边界不断模糊、技术复杂度指数级增长的新赛道上，唯有以开放包容的姿态构建创新生态，才能在这场百年未有的产业变革中赢得先机。
正是基于这样的战略判断，江淮汽车将开放合作确立为企业突破发展瓶颈、实现跨越式增长的核心路径。
2023年4月，江淮汽车发布全新品牌战略，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，加速向智能化转型。而转型的关键之一，就是构建“核心自研+关键共性技术开放合作”的智能汽车生态体系。
2023年底，江淮汽车与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，双方宣布强强联合，优势互补，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
这不仅是一次产品层面的合作，更是一场从研发到制造、从管理到体系的全面升级。借助这次合作，江淮汽车吹响了全面向上的进攻号角。
过程中，双方组建了超5000人的专属团队，新建了尊界超级工厂，目前投入超百亿元。借助尊界项目，江淮汽车全方位对标学习华为，尤其是对江淮汽车的创新体系和创新能力的提升，起到了十分关键的作用。
举个例子，在制造端，江汽集团与华为联手打造的尊界超级工厂集数字化研发、绿色低碳制造、品牌服务等功能为一体。
基于华为iDME工业数据模型驱动引擎与华为数据云底座，江淮汽车在数字世界再造了一座尊界工厂，每秒采集实体工厂30万条数据，通过对制造技术持续迭代优化，让制造体系常造常新，自我进化。
流程上，江淮也全方位对标学习华为，全力推进流程化组织变革，系统开展了IPD、ISC、LTC组织架构流程变革，牵引人力资源、运营、财经、IT等多领域变革，并同步改革项目管理中的预算、激励和考核机制。
简而言之，在尊界车型的共创过程中，江淮汽车绝非被动代工，而是通过与华为的深度协同，系统性地吸收智能电动汽车的造车理念与经验。
这种能力的转化与沉淀，不仅体现在尊界车型的产品力上，更进一步强化了江淮汽车自身的体系能力。从长远来看，这种体系能力的提升，其战略价值甚至超越单一车型的市场成功。
双轮驱动向上破卷：“自主发展+开放合作”催生创新动力
在项兴初看来，当前，汽车不再是传统的机械行业，而是与能源、交通、互联网、集成电路等行业融合，完全依靠汽车行业独自完成这一轮转型，客观上极其艰难。
他认为，在这样的巨大转型期，更应该有更大的心胸和格局，拥抱各方创新技术，不断扩展认知边界。
实际上，“自主发展+开放合作”，也是江汽近年来一直践行的发展路径。
在与大众的合资合作项目中，江淮汽车全面应用德国VDA质量管理体系，推动了产品质量的升级；与蔚来携手，江淮汽车则打造了拥有丰富的中高端智能电动汽车的制造经验，构建起“先进制造+工业互联网”新生态。
同时，江淮汽车还与清华大学、中国科学技术大学、同济大学等国内顶尖高校、国家级实验室建立深度的产学研合作，与中国科学院、中国工程院院士团队在新兴材料、电磁安全等领域展开前沿技术的联合攻关，为尊界品牌科技赋能。
值得一提的是，在低空经济领域，江淮汽车也率先入局。在今年上海车展期间，江淮汽车宣布携手阿尔特汽车团队、项昌乐院士团队，在低空无人智能装备整机及核心零部件等领域深化合作，开拓市场新蓝海。
更深层次来看，“开放合作”模式也为汽车行业突破低效内卷提供了破局思路。
当前，同质化竞争加剧的根源在于创新动能不足，单纯的价格战只会导致多方受损。要打破这一困局，关键在于通过差异化产品创新，精准对接市场日益增长的个性化、多元化、动态化需求，以技术创新和品质升级开辟新赛道。
“一切为了尊界，为了尊界的一切。”今天，人们或许更容易咂摸出这句话背后的真正含义。
与其他几界相比，尊界不仅是自主品牌勇闯豪华车“无人区”的代表，更承担着带动中国汽车产业上下游价值提升与技术升级的重任。从这个意义上来说，这也是江淮汽车真正ALL IN尊界的价值所在。
结语：以自身61载造车积淀为基石，以开放合作、跨界融合为利刃，可以说，尊界不仅刷新了外界对江淮汽车的印象，更折射出企业的发展轨迹。而“上市72小时即收获2600台大定订单”的成绩，不仅是消费者对尊界车型的认可，更是对江淮汽车“自主发展+开放合作”发展模式投出的信任票。
而这股由开放合作催生的创新势能，也必将为江汽持续向上突破提供源源不断的驱动力。
