当电动车的续航焦虑逐渐被技术进步攻克，用户对“真实续航”的期待已从“不缩水”升级为“能否超预期”。
2025款小鹏G6以全系标配的800V高压碳化硅平台、5C超充电池和智能驾驶辅助系统为核心卖点，官方CLTC续航最高为725km。那么它在驾仕派「极速焦虑」测试条件下表现如何？接下来我们会用实测数据揭晓答案。
我们这次找到的小鹏G6是2025款625长续航MAX科技版，指导价17.68万元。搭载68.5度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航625km，电池冷却方式为液冷。电芯是中创新航供应的，算是目前第二梯队电池包。
测试当天成都地区的天气预报温度在26°C，车辆显示温度为26°C左右；车上都有2个成年人，一个驾驶员、一个摄影师。空调开到了22°C，1挡风，驾驶模式为普通模式。
正式测试前，我们在服务区把电充到95% SOC，此时表显续航592km，把相应小计里程清理后就上了高速。
一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h的速度行驶，整个测试下来全程平均速度能够做到103km/h左右。
经过2小时左右的行驶，回到出发时的服务区，这台2025款小鹏G6电量剩余43% SOC，此时表显续航268km，全程掉电324km，实际行驶223km，折扣率68.8%。按照这个数据来算，625km版本在满电情况下能在高速上顶着限速行驶430km左右。
按照栏目流程，我们也对2025款小鹏G6进行了补能测试。这次我们在蔚来的超充桩上进行充电，625长续航MAX科技版的最大充电功率为181kW，不过保持的时间只有1分钟左右，相对较短。恒流充电阶段充电功率保持在150-160kW左右。
到了涓流阶段后，充电功率降低到了80kW左右。综合来看，新款小鹏G6的补能效率是比较快的，即便不是在小鹏自家的快充桩上，也能够比较高效。不过有个细节，入门版小鹏G6在1000V的超充桩上充电时，充电电压最高只有540V左右，而其它有些宣传800V平台的车型能够做到790V左右。
性能方面，小鹏G6搭载了后置单电机，最大功率218kW，最大扭矩450N·m，官方百公里加速时间为6.4秒。而在0-100km/h加速测试中，我们实际测得成绩是为6.26秒，实际表现和官方数据给的差不多。
NVH方面，这次测得新款小鹏G6的数据为：80km/h时候在60dB左右；100km/h时候在62dB左右；120km/h时候为64dB左右。这个数据比我们之前测的特斯拉Model 3平均要好2dB左右。
另外，2025款小鹏G6在底盘方面有明显的优化提升，不管是在城市道路上还是在跑高速的时候，它整体的舒适性都表现不错。
所以综合来说，如果你手持20万左右的预算，想买一个能够做到面面俱到的纯电SUV的话，2025款小鹏G6的确是值得考虑的。
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