问：你信任智能驾驶吗？
答：我不信。并且现在没有严格意义上的真智能驾驶。
问：你用智能驾驶功能吗？
答：我会用。但仅限于部分功能，比如自适应巡航和车道保持系统。
问：有用吗？
答：有用但作用有限，仅限于相对轻松。
上述问答是读者和笔者的互动，读者提出了一个关键问题：现在的辅助驾驶系统是否值得信任？答案是非常清晰的，在有限的功能里可以相对信任“智驾；”信任的前提是采用正确的使用方法，而一旦采用正确的使用方法则会出现另一个问题，也是读者提出的第二个问题：使用“智驾”和“自驾”哪个方式更轻松？
“智能”是包含自动化概念的，把智能一词和驾驶一词关联组词的话，难免会让人误解为“智慧型自动驾驶。”可是目前实际没有真正具备自动驾驶的量产汽车（TO:C）。截止发稿之前，所有量产汽车使用的驾驶系统都是国标2级和对应国际标准L2级，国标的定义是“组合驾驶辅助。”
其一定程度自动化的操作程序仅仅是辅助，实则不是自动驾驶。
“辅助”谁？
当然是辅助驾驶员喽。
所以是否信任并不重要，现在根本谈不到去信任；因为“组合驾驶辅助”功能只是辅助驾驶员去开车，能否安全的开车完全取决于驾驶员而不是系统！那么“是否信任”的角色当然也是驾驶员，只要对自己的驾驶技术足够自信，那就不用有任何担心。
国标才是所有国内汽车用户需要了解和认识的标准，因为交通事故定责参考的是国标而非国际标准。
国标明确说明“组合驾驶辅助”保证行车安全的角色不是系统而是驾驶员，也就是人类司机；所以在使用相应功能的时候，驾驶员依然需要正常操作车辆——包括但不仅限于观察路况和观察车况！如果因分心驾驶导致车辆失控，那么即便开启所有辅助驾驶程序，其责任也是需要由驾驶员来承担的。
上述结论没有争议。
在了解辅助驾驶功能的定义和操作注意事项之后，相信所有读者都会对该功能产生质疑。既然需要驾驶员时刻观察路况和车况，干嘛还要辅助驾驶功能？而且时刻关注着“双况”会不会更累呢？
正确答案：
正确理解和认识辅助驾驶系统的局限性，之后则能让驾驶相对轻松。
辅助驾驶系统的功能性是非常具有局限性的，许多人类司机可以轻松应对的场景，在运算系统里会是难题；而且是很难做出正确判断和驾驶操作的难题，比如前方出现横穿公路的行人或非机动车，应当减速刹车、变道让行，还是正常执行驾驶程序呢？人类司机当然会是减速变道和让行，但是系统可能只会减速；此时如果后方有刹车距离很长的重型车辆，则后果是难以设想的。
可是辅助驾驶系统最突出的缺点是“没有人性。”
所以驾驶员在使用辅助驾驶系统的时候则需要“保持判断，”记住这一点是绝没有错的。
想要让辅助驾驶帮助降低驾驶强度并不难，一般只需要：
开启自适应巡航，歇歇脚开启偏离预警，降低路况观察强度开启碰撞预警（如果有的话），降低后视镜观察频率开启车道保持，让手部不会过于疲劳这样用车会更加轻松。
开启上述功能之后，司机不需要持续踩油门和刹车踏板，过程中只需要感受车速的变化；如果距离前方车辆安全车距正常且同步正常减速或加速，则说明系统正常运行，反之，则可以及时踩刹车或加油门——形成习惯之后，腿部的操作频率会减少，驾驶强度会降低。
观察路况是必须的，但即便是全人工驾驶也有疲劳或难免分神；那么开启车道偏离预警则能够避车辆异常变道，至少可以提前发现，所以辅助驾驶系统不仅能降低疲劳强度，客观上只要“人机配合”也能够提高行车安全。
其余不再赘述。
总而言之，辅助驾驶系统是有有意义的，只要正确使用则能够降低驾驶强度和提升行车安全。反之，将其当成自动驾驶使用则会非常危险，这就像让驾驶学员直接上复杂的城市路段开车一样离谱；但这是错误用法，实际还是与系统自身的功能上限无关，更与信任与否无关。
驾驶员还是要信任自己，现在的辅助驾驶系统实际只是一套能帮助驾驶员“歇歇脚”的程序罢了。
正确理解，正确使用。
