2025年2月9日，东风集团股份与长安汽车股份有限公司几乎同时发布公告，称其控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事宜。次日（2月10日），双方进一步确认重组可能导致间接控股股东变更，但实际控制人仍为国务院国资委。这一消息迅速引发资本市场震动，东风系、长安系上市公司股价集体涨停，市场普遍解读为两大汽车央企的合并已进入实质性阶段。
此次合并的核心背景是政策与市场的双重压力。自2024年起，国资委密集出台政策，要求央企通过重组“向新能源、智能化等战略性新兴产业集中”，并对一汽、东风、长安的新能源业务实施单独考核，重点评估技术突破、市占率与发展潜力，而非单纯利润指标。数据显示，2024年三大央企新能源汽车总销量达192万辆，但仅为比亚迪同期销量（427万辆）的45%，暴露出“大而不强”的痼疾。与此同时，民企崛起带来的市场压力日益显著，比亚迪的垂直整合模式与特斯拉的智能化颠覆等，已经显示中国汽车市场规则在发生显著变化。
合并的战略逻辑与潜在价值
东风与长安的合并被视为中国汽车工业“换轨超车”的必然选择。通过剥离非核心资产，聚焦新能源汽车与智能化赛道，打造“全自主供应链”闭环。彼时，大家对双方的合并所产生的积极影响也开始期待了起来，比如：
1、成本优化与技术协同。双方合并后，可以整合供应链（如统一采购电池与芯片）&共享技术平台（长安智能驾驶+东风固态电池），预计可将综合成本降低20%，并加速800V高压平台与车规级芯片的研发突破。例如，长安的智能化优势（如天枢智驾系统）与东风的固态电池研发能力形成互补，有望加速下一代新能源汽车平台开发。
2、规模效应与全球竞争力。合并后的新集团年销量预计将超500万辆，跃居全球第五大车企，其采购议价能力、研发边际成本、供应链掌控力均显著提升。例如，双方与头部供应商的电池采购合同可统一谈判，成本降幅预计可达15%-20%。
（2024年全球销量排名前十车企列表）
3、品牌整合与市场拓展。合并之后，双方有机会淘汰低效品牌（如东风风神与长安引力）、整合渠道（东风2000家国内网点+长安50余个海外市场），集中资源冲击高端市场，并构建“内外双循环”的销售网络。例如，长安的东南亚与东风的欧洲出海渠道可能加速整合，助推双方“出海”。
合并终止：管理挑战与战略转向
尽管合并计划在初期被寄予厚望，但2025年6月5日，长安汽车发布公告称，母公司兵器装备集团收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立，其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。同日，东风汽车公告称，暂不涉及相关资产和业务重组。
合并终止的核心原因我也帮大家整合了一些说法，你们看对不对：
1、管理层级与文化冲突。东风为副部级单位，长安属厅局级，管理层级差异可能导致决策层面的博弈。此外，双方旗下6大自主品牌（长安、深蓝、阿维塔vs东风、岚图、猛士）定位高度重叠，整合过程中可能引发渠道冲突和用户认知混乱。
2、技术路线与资源分配矛盾。东风在商用车与氢燃料领域的优势与长安在乘用车与智能化领域的积累或许未能有效协同，且双方在固态电池、智能驾驶等核心技术上存在重复投入。例如，长安的华为ADS系统与东风的自动驾驶算法缺乏深度整合，导致资源效率低下。
3、政策导向调整。国资委从“物理合并”转向“化学协同”，更倾向于通过专业化拆分释放企业活力。长安独立后可直接响应国资委“单独考核”要求加速技术突破，东风则可聚焦解决自主品牌占比不足40%的短板。
综上，不管东风和长安合并与否，我们都不能将此事简单地看待为“谈拢”或者“谈不拢”，从东风与长安合并的前后来看，中国汽车央企改革正在从“规模整合”转向“专业聚焦”。
那么，长安汽车成为独立央企后，其背后的意义和影响又有哪些呢？
1、独立央企的定位与管理结构。长安汽车从兵装集团下属企业“原地升级”为与其平级的一级央企，与中国一汽和东风公司平级，由国务院国资委直接履行出资人职责。这意味着长安在资源分配、战略决策等方面将拥有更大自主权，减少军工体系审批层级，在新能源技术投入、供应链重构等关键领域获得更敏捷的决策空间。
2、与东风汽车的关系变化。长安与东风均为独立央企，但战略路径分化：长安专注于乘用车与新能源转型，东风则保留商用车优势并推进新能源布局。未来两者可能转向项目制合作（如平台架构共享、场景数据互通），而非强行合并。
3、对长安汽车各品牌的影响
· 自主品牌聚焦与优化。长安将加速整合现有燃油车资源，如将欧尚品牌划归引力序列，优化CS系列、UNI序列等产品线，同时加大新能源品牌（深蓝、阿维塔）的资源投入。例如，深蓝汽车计划2025年销量达50万辆，阿维塔目标22万辆，并通过设立产品CEO职位提升市场响应速度。
· 合资业务的稳定性。长安福特等合资公司仍保持盈利，独立后可能继续稳定发展，但需应对合资品牌在新能源转型中的压力。
· 技术研发与市场竞争力。独立后的长安可集中资源攻克智能驾驶、固态电池等“卡脖子”技术。例如，其“北斗天枢2.0”智能化战略计划2025年起不再开发非智能化新产品，并在2028年实现全场景L4级自动驾驶。
东风与长安合并的终止，可以看作是中国汽车央企改革从“规模整合”转向“专业聚焦”的改变。长安独立后，其新能源转型与品牌调整将有望成为行业标杆，而东风需在暂缓重组后加速自主品牌发展。未来，中国汽车产业可能形成“国家队+民企军团”的竞合格局，通过技术协同与市场化竞争，共同应对全球挑战。
对于我们消费者而言，长安独立后的品牌调整与技术突破，可能带来更具竞争力的产品；而行业整合的深化，将加速淘汰低效产能，推动中国汽车产业向高质量发展迈进。
