转载：中国汽车报
5月28日，上海举办的第五届车用动力系统国际论坛上，混合动力技术再度成为全球汽车行业热议焦点。论坛形成共识，指出智能化和精细化将是该技术未来发展的主要趋势。主旨演讲环节结束后，中国汽车报社总编辑桂俊松，与身兼汽车先进动力系统分会（APS）主任委员、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长以及浩思动力Horse Powertrain子业务集团极光湾首席执行官的王瑞平，就混合动力技术的前景进行了深入交流。
桂俊松：吉利汽车在甲醇汽车研发上深耕多年。目前，吉利汽车在甲醇燃料与混合动力技术结合上也取得了重大突破，请您具体介绍一下目前的进展情况。
王瑞平：吉利汽车在甲醇汽车方面的布局已有20余年，目前有近4万辆甲醇汽车投放市场，其中有很大一部分车型用于对可靠性要求较高的商用车和出租车市场上。
在20余年的技术攻关过程中，我们针对用户关注的需求进行了三个阶段的攻关。一是攻克了甲醇燃料可靠性问题，包括橡胶件溶胀、异常燃烧、金属件异常磨损等方面的行业难题，确保了技术可靠性；二是将混合动力技术与甲醇燃料相结合，并在2022年量产了全球首款甲醇混合动力乘用车；三是我们正进一步攻克甲醇单一燃料冷启动和甲醇汽油灵活燃料技术。
此前，甲醇汽车需要布置两个燃料箱，用于甲醇和汽油的分别储存，彼时甲醇汽车冷启动要依靠汽油，待工况稳定后才可切换至甲醇。而我们目前正在研发的甲醇汽油灵活燃料技术将实现甲醇与汽油配比的灵活兼容，使用户能灵活选择燃料类别，真正实现“可油、可电、可醇”，这种灵活燃料技术的混合动力车型将很快推向市场。
此外，从燃料成本方面来看，甲醇价格大致为2~3元一升，且易于获取。在实现“双碳”目标的进程中，绿氢、绿醇的推广使用是重要途径之一，我们正在通过氢捕集二氧化碳制备甲醇。实现规模效应后，绿醇的成本也可保持在3元一升左右。目前，甲醇燃料在远程商用车上已广泛采用，燃料经济性明显，并受到用户的广泛认可。
桂俊松：碳排放管理有望从“双积分”政策转为“碳积分”管理，对于这一重大转变，会对混合动力技术路线产生哪些影响？
王瑞平：采用“碳积分”管理将有利于混合技术和车型的发展。从全生命周期碳排放计算来看，混合动力车型的节能优势会凸显出来。换言之，采用“碳积分”管理模式，计算全生命周期碳排放或许会对纯电动汽车产生一定压力。从技术角度来看，若政策转变，将促进行业开发更为节能的燃油车，进一步提升混合动力的系统效率。总的来说，“碳积分”管理模式将促进绿色能源的进一步发展。
桂俊松：能否展望一下未来混合动力技术的发展方向？
王瑞平：混合动力技术在中国市场推广已有多年的历史，且在市场上形成了规模效应，用户对于这一技术路线较为接受。我认为，混合动力得益于技术路线成熟，技术方案多样性及适合不同类型用户和应用场景的特点。特别是随着三电供应链的技术能力提升，规模效应体现了更大的成本优势，未来会有更大的发展空间。
此外在发动机方面，一是持续提升发动机热效率及实现这一目标的新技术应用，预计到2030年有望达到50%热效率，二是在发动机小型化设计上，以适应大电量、纯电动长续航里程混合动力车的需求。
混合动力型式上，插电式混合动力将与增程式电动车长期并存，一些新的混合动力应用场景会有较大发展，例如越野车的纵置布局混合动力及分布式驱动的混合动力型式。
我们认为，今后混合动力技术将继续在动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化的动力新四化方面持续发展。
