“日系电车终于开窍，激光雷达装车、终于跟上节奏！”
“没有激光雷达还谈什么智能驾驶？”
“低配版在车顶贴一个激光雷达装饰壳吧，最起码不会被笑话。”
“你都买电车了怎么不买带激光雷达的版本？”
等等。
在有关激光雷达的内容中，能看到最多的评论就是这些了；似乎没有激光雷达的汽车变成了“低智”款，只有车顶有一个或两个“小犄角”的汽车才算真智能……俨然已经出现“激光雷达崇拜。”然而激光雷达在现阶段只是为辅助驾驶系统锦上添花，实际意义有多大是值得商榷的；尤其是在产品迭代之后对老款车的态度基本一致之后。也许这样的描述不是很好理解，那就逐一来讲。
带有辅助驾驶功能的汽车需要各种各样的传感器，最常用的有四类。
分别为：
超声波雷达毫米波雷达激光雷达摄像头超声波雷达的作用非常有限，其采用的机械波决定只能实现近距离侦测；其实超声波雷达就是之前最常见的“倒车雷达，”保险杠上的小探头就是它了。这种传感器的制造成本很低，技术门槛也很低，许多老旧车辆都可以自行加装；所以这种传感器在行驶中基本没有意义，但由于成本优势，车企们往往会给车辆装上12个。
剩下的雷达采用电磁波。
毫米波雷达的侦测距离远，受天气因素影响程度小；对于辅助驾驶系统来说是非常重要的；不过制造成本相对较高，可以是超声波雷达的十倍以上，于是车辆往往只会安装三到五个，但也足够用了。
不过毫米波雷达基本无法实现三维立体的侦测，可以发现障碍物但无法判断障碍物的类型。
所以才需要激光雷达，这种采用激光束的传感器能够实现3D测绘障碍物；理论上是可以识别且认识障碍物的，可以帮助车辆做出更精准的驾驶操作。但是激光雷达受天气因素影响较大，适用场景非常有限。
摄像头无需多讲。
正如第一节所讲，激光雷达的适用场景是有限的，所以才需要毫米波雷达和摄像头的辅助。不过这并不是最重要的因素，关键因素是加上激光雷达也不过是安全智能驾驶的下限——能发现、能感知、能理解，这也不过只是相当于人类驾驶员的能听见、能看到、能认识，仅此而已。
然而能听见、能看到、能认识不等于“会开车。”
新手学员在教练车里也能听见、看到和认识，可是却不见得知道该如何驾驶汽车去规避；激光雷达的配备仅限于做到前一点，如果把激光雷达比喻成眼睛的话——有眼睛就等于能安全的开车吗？
智能驾驶的关键是运算平台。
而现在极少有关于运算平台真实水平的描述！其对应的真实描述其实是有参考的，参考就是0/1/2/3/4/5级系统和对应的国际标准里的L1/2/3/4/5。
如果系统标准只是“L2&2级”的话，就算给汽车装一圈昂贵的激光雷达也没有意义——其仅相当于一个“眼睛明亮的小学生。”能做到的只是在限定场景中的辅助驾驶——举个例子：“L2&2级”系统就像是一个教练员和学员同时坐在车里，学员在限定训练场地里才能够开车，虽然学员的眼睛明亮但并不一定能做出正确的判断和操作；教练员才是保证车辆行驶安全的关键，那么学员明亮的眼睛还有很大的意义吗？说白了不过是可以学习驾驶的门槛和下限罢了。
所以除非“L2&2级”系统未来可以升级，否则对应标准的汽车有多少激光雷达或有没有激光雷达都不重要——因为“都拿不到驾驶证。”
而就目前车企在产品迭代前后对老款车辆的态度来看，老款车辆在未来大概率是不会通过OTA去升级为“L3/4/5&3/4/5”系统的；究其原因是运算平台的硬件算力不见得够，同时老旧车辆如果能持续升级更新则难免影响新车的销售，所以所谓的智能汽车基本都是进行几次不具有颠覆性的座舱域OTA或整车OTA之后就“熄火。”
结语：
对于配备“L2&2级”系统而言，笔者认为有没有激光雷达是无所谓的，因为现在的相关机构已经明确车辆使用系统的标准并要求明确系统功能边界；是基础的辅助组合驾驶水平就不能以自动、高阶或智能等词汇描述，也不允许具备相应功能；反之，如果具备相应功能则等于成为三级或更高标准的系统，车企需要改变车辆系统定义并承担相应风险，于是截止目前就没有这样的量产车。
那么现在则是不论有没有激光雷达都只能用于限定场景的辅助驾驶，司机还是“第一和唯一责任人，”激光雷达还重要吗？
答案很清晰。
