都说2025年是“合资反攻”元年，除了大众、丰田、日产动作频频，本田也在最近火力全开——刚刚发售的广汽本田P7，在24小时内，收获了超过5365台的订单，不仅打破了广汽本田在纯电市场的“沉默”，也凭借独特的产品力，成为了合资电车反攻主流新能源市场的典型案例。
就某种意义上而言，广汽本田P7代表的不仅仅是一款全新的20万级合资纯电SUV，更是整个广汽本田有史以来最重磅的新能源产品。确切地说，它代表了广本对于中国人纯电出行体验的理解。那么，四年磨一剑的广本P7到底是一台怎样的车？它的产品特质是否可以满足消费者的多重期待？为此，我们来到终端一探究竟。
它是一台新能源，但首先是一台本田。
作为品牌的“新星”，广汽本田P7自然备受呵护，不仅被放置在展厅最显眼的位置，而且在展示的物料上，也比其它车型多得多，除了一些宣传展板之外，还有绿植、露营车等陪衬，甚至连头顶还有专属的灯光。所以几乎每组进店的消费者，无论是看油车还是做保养，都不可避免地要多看上几眼。
环顾一周下来，给我印象很深的是广本的“小心思”。在这辆广本P7身上，我们能够轻易的发现广本想要为消费者打造更强的品牌归属感，在外观上加入多处能够点亮的Logo就是在试图告诉看到这辆车的每一个路人：这是一辆本田车。
当然，广本P7的设计师并没有因循守旧，而是竭力打造一台富有想象力的本田——作为一辆外观偏向运动的纯电SUV，广本P7的造型设计棱角分明，并大量采用锐利的切割线条，显得雕塑感十足，加之贯穿式LED灯带、隐藏式门把手、流媒体外后视镜等流行元素的加持，确实让人眼前一亮。
从探店过程中接触到的顾客来看，无论是年纪偏大的中年夫妇，还是追求个性的年轻一代，都对这台车的造型设计展现出了极高的认同度。
后来居上，靠的是对需求的精准理解。
话说回来，虽然是一台新能源，但广本P7却没有赶上“时髦”，因为它既没有“彩电”，也没有“冰箱”，新势力常见的营销噱头，它是一个也不占。那么，相比于同级其它竞品，广汽本田P7的优势在哪？销售人员的回答倒是颇为简单——豪车定位+主流定价，最主要是安全、质量和品牌，都值得信赖。
实际上，在新势力接连倒闭，安全事件频发的大背景下，越来越多的消费者开始秉持“稳中求进”观念，他们心目中理想的新能源车需要兼备豪华感、高品质、可靠性、品牌信任度，这恰恰是当下新能源车所稀缺的。此时，有体系实力、有核心技术、有用户基盘的合资品牌，正迎来进入新能源车市场最好的机遇。
从这个角度来说，广汽本田P7上市即热销也绝非偶然，因为它做到了其它车型所不愿、不为和不能。
首先，核心的体验做扎实。
对于一家已经拥有27年历史，超过千万用户基盘的超大车企而言，广汽本田所提供的产品，必须是在尊重消费者最核心需求的基础上，进行体验的优化。这一点广本P7把握得很到位，而且其核心我也总结了——舍得下本。
本田的车为什么好开？不仅仅是动力总成，底盘调校的功劳也很大。为了让这个“优良传统”延续下去，广汽本田P7不仅配备了高性能豪车才有的50:50黄金车身配重，还采用了奔驰E级同款的BOSCH高端转向系统，甚至连大直径的横向稳定杆和ADS自适应减震系统，也全部安排上了，这样一来，虽然成本上去了，但只要你坐上主驾，转动方向盘，踩下电门的那一刻，就会被种草。
在销售的邀请下，笔者试驾了停在店门口，颜色更骚气的四驱长续航Max，不得不说，双电机的动力所带来的推背感确实让人有些着迷，纸面上，它拥有暴躁的4.6秒零百加速，但它不是那种毛毛躁躁的傻快，虽然像一匹烈马，但缰绳却牢牢得攥在你手中，变线劈弯如臂使指，游刃有余，让人感叹本田的灵魂没有跑。
汽车除了开，还有坐。销售还告诉我，广汽本田P7的座椅大有学问，它采用的三层零压感座椅，基于大量人体工学数据分析，对座垫角度、宽度都进行了特别优化，配合第一层的高强度轻量化骨架、第二层网状支撑弹簧、深层的双硬度发泡和舒适泡棉层，带来了高阻尼、高减震特性，让每一次落座都像坐进奢牌沙发。搭配五档可调光1.8m²全景天幕和6档动能回收，能够轻松做到不怕晒、不晕车。而与之配套的2米93的超长轴距，和接近90度的后门开启角度，能够让你上得从容，坐得宽敞。
其次，刚性的需求不妥协。
主流消费者买一辆20万级别的电动SUV，最在意的是什么？一定是续航与安全，把续航和安全做好，就是给主流消费者提供了一颗最大的定心丸。而这正发挥了老牌车企在三电系统与验证体系上的强项。
在电池方面，广汽本田P7简直就是个“老实人”，当其它车企还在搞高低配，给你上60kWh的磷酸铁锂电池时，它却全系都给你配备了容量为89.8kWh的宁德时代三元锂电池，而且续航均超过600km，其中单电机版CLTC工况续航里程为650km，双电机版CLTC工况续航里程为620km。更重要的是，得益于智能热管理技术，即便是在-30℃的极寒环境下，新车电池仍能保持86.8%以上的容量，真正做到拒绝焦虑。
在安全这个看不见的地方，广汽本田P7却给我两个深刻的印象，一个是「用时间打磨出的价值」，另一个是「双备份」。
比如在研发上，广汽本田P7不刻意赶时间，投入了整整4年研发周期、测试验证402台整车和白车身、超150万公里实测里程，为的就是实现“出厂即顶格标准”的目标。不仅如此，新车祸害在关键安全结构的开发不计成本的投入：比如它的电池，全球首次采用1.2万吨一体化压铸铝合金IPU铝合金壳体，配合高强度钢比例高达68%的车身框架，整车的硬核程度堪比装甲车；与此同时，其制动系统采用本田自研线控制动+BOSCH ESP双备份，并保留机械链接，确保“任何情况下都能刹得住”；而隐藏式门把手也保留物理应急结构，断电也能手动开启。
最后，可靠前提下的创新。
你如果要问一个真正买车的消费者，到底是要激进但有风险的创新，还是要稳健但充分可靠的创新，答案极高概率会是后者。
所以我们注意到，广汽本田P7的发力方向并不是让人眼花缭乱但落地困难的自动驾驶，而是实用程度很高的L2级辅助驾驶系统和云驰智能座舱。这个云驰智能座舱除了在感官上给到你仿麂皮材质、通透的清漆这种豪华车质感之外，还有精准控温的空调、PM2.5空气净化、16扬声器BOSE音响以及支持7种香氛类型的豪华视听体验。
至于大家比较关注的智能化，广汽本田P7配备的12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目触控液晶屏，不仅能够很好地防止阳光直射，也能过实现上下功能分屏，加上首次搭载的AI开放式大模型平台，采用科大讯飞方案，四音区指令都能精准识别，用户只需一句指令，就能实现车内空调、车窗、香氛、座椅等联动。更重要的是，新车全方位支持Apple CarPlay/华为HiCar/百度CarLife业界主流的车机互联方案，更可实现Hey Siri免视线交互，让你免于在中控挂载手机支架。而主流的新能源消费者，恰恰需要的就是这类进取但不过分激进、看重可靠与品质的产品取向。
另外还有大家讨论比较高的流媒体后视镜，初次驾驶时，确实有些不适应，但一旦形成惯性和习惯后会发现，这套后视镜的方案，无论是画面的还原度和质感，还是显示范围，其实已经远远超过了传统的玻璃后视镜，可以说用过就再也回不去。
鹏友说
总体而言，广汽本田P7是一台设计上有自己风格，座舱媲美豪华车，操控有本田味道，安全上足够可靠的纯电SUV，并且19.99-24.99万元的价格也十分诱人，对于注重乘坐与驾驶体验，在意车辆豪华感，对于安全特别在意的顾家人群来说，是一个不错的选择，甚至可以说，是最好的选择。建议大家到店试一试，肯定会给到你印象深刻的惊喜！
