现在新车型的名字越来越长，比如这次试驾的“2025款小鹏G6 625长续航Max科技版”就有13个字符。当然，这个名字也揭示了这款车型的产品基本信息：年款升级；68.5度电磷酸铁锂电池实现了625公里续航；Max则代表支持XNGP智能辅助驾驶；科技版是指入门配置。
2025款小鹏G6说是年款，但是外形内饰都做了比较明显的调整。外观方面采用了贯穿式LED灯设计，X小鹏Logo也移到了前舱盖上。更大变化是尾门全部重做，增加了一个一体式尾翼，新设计让整个车看上去没有那么像大鼠标。
内饰也做了很多的调整，比如之前的嵌入式屏幕改为了10.25英寸悬浮屏，车内增加了贯穿式出风口，把饰板的织物面料换成了木纹，另外增加了大量软材质包裹、无线充电面板也增加植绒等等，整个内饰质感算是大幅升级。
实际上，小鹏G6一开始就是一款完全对标特斯拉Model Y的产品，比如轴距也是2890mm，车身长度4756mm会比Model Y短一些，但是车宽、前轮距都一样。小鹏汽车为了解决后排头部空间的问题，把车身高度拉高一些，达到1650mm，这就会显得车顶线隆起更明显。
不过反映到车内空间上确实是比Model Y更宽敞，比如后排膝部空间能有三拳，头部空间也差不多有两拳左右，整个坐姿也是比较合适的，没有“小板凳”感。而且一看后排座椅就是那种大沙发，后排座椅靠背也能够调节，调节按键是放在了座椅旁边，所以整个乘坐感还是很舒适，一看就是给家用车主准备的。此外后备箱也相当规整，同样学习特斯拉做了一个挖坑的处理，只是没有了电动折叠，当然这倒也不是很重要。
驾驶体验方面，后驱电机动力参数218kW、450N·m，整体的输出也偏向于舒适性，包括在舒适、运动等不同模式下测试，整个加速感都是偏向于比较柔和的状态，动力虽然也是一踩就有，但不会像特斯拉那样凌厉，不会激发出驾驶者的热情。
如果切换到运动模式，能感觉动力输出要强一些，但是相比刚刚驾驶过的Model Y焕新版的舒适模式还有点距离，大概特斯拉Model Y焕新版舒适模式的加速就比小鹏G6的运动模式还要强一点。当然，25款小鹏G6在运动模式下的输出我觉得对于大部分中国消费者来说也是完全够用的。
我觉得要提出一点是，25款小鹏G6在舒适模式下可能踏板前15%的开度是没有多少输出的，而过了那个点它的加速感就会起来。这种空行程的做法在早先的日系车上挺常见，但是在电动车上其实并不太多，这样会遇到的一个问题是：跟车时，有可能你会在那个界限上下反复抬脚、反复踩，这时你会感知到车辆俯仰的出现。好在这种俯仰感还算可以接受，扭矩控制也比较柔和。当然也不至于落差很大，相比于之后我试驾的另一款车会好不少。
接下来我们来聊一下小鹏G6的转向手感。其实小鹏全系车的转向手感，我觉得都是电子味非常浓的那种，打方向的时候就跟开电子游戏的车差不多，跟路面的沟通感没有那么强，不会像开特斯拉Model Y一上手就知道是运动化风格。即便是将转向助力调到更重的一档，但手力变重的那种感觉还是觉得有点假。而轻盈模式的话又会过分轻柔，基本上稍微拉一下车头也容易动，建议长途行驶还是选择稳重的手力。
底盘舒适性方面，25款小鹏G6比老款显然就更用心一些，整个底盘的舒适性提升很明显，对路面起伏的抑制、对冲击的消弭都做得非常好。在粗糙水泥路面，即便有很多不平整的坑洼，你都会感觉底盘的隔绝感做得很好，基本上不会有太多的震动传递到驾驶者的身体上面，对冲击的柔化也比极氪7X、Model Y这些也做得更好。并且我们可以感知到，在大直路上面的巡航时，车辆的起伏感都还是有点明显。
同时，我们也在连续坑洼路面做了一些底盘测试，只有在面对大坑洼时车辆会有垮下去的动作，悬挂会有一个比较大的冲击，但是对冲击波峰的柔化也做得足够好。唯一的问题是，经过连续坑洼路面，25款小鹏G6的后轴会有明显的左右晃动，这也说明减震器足够软，是讨好中国家庭消费者的调校取向。
整体来说，我个人觉得2025款小鹏G6现在对自己的定位和打法已经非常明确，不会像老款还提供双电机版本、贴着Model Y讲一些性能的故事。2025款小鹏G6现在就把底盘舒适性做得更好，做得更柔和，完全就是一个偏舒适性的调校，就是面向中国家庭消费者做的一辆舒适家用的电动SUV。
所以买2025款小鹏G6的用户，几乎就是特斯拉Model Y焕新版的反面，他们不喜欢那么凌厉的操控，而是要一款非常舒适柔和的代步车，同时在科技体验上也能够达到第一梯队的要求。
更重要的是，2025款小鹏G6依然对标Model Y的前提下，在几乎同配置的情况下，取消掉一些运动化的需求，比如轮毂改为18英寸、轮胎成本更低，再取消掉一些无关紧要的电动开关，最后给到一个17.68万元的价格，这才是更容易打动二三线城市中国消费者的地方。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
