最近东风风行又惹祸了，有一名车主在2023年买了一辆东风风行雷霆630 Pro，两年时间开了31万公里，但是车主在上个月给车辆充电的时候，发现车子只充了30多度的电，然后跳到100%。车主认为车子被锁电，然后他咨询电池厂家，厂家的人回复说这个电池在出厂的时候，就设定了“31万公里的行驶限制”。
老实说，虽然大家都知道新能源车电池老化有安全风险这没错，但厂家连最基本的告知义务都没有做到，忽然就锁电，这点让我闻所未闻。而且这还只是众多新能源车企的潜规则之一。
众所周知，新能源车无法在第三方维修店里维修三电系统，通常在这些第三方店里更换轮胎、防冻液、刹车片这些易损件没问题，但如果是涉及三电系统的维修，厂家通常不允许这么做，如果这么做的话，厂家会直接远程锁定。本来这一点就很恶心了，但还是有厂家这么做，美名其曰“为了保障车主的权益”，或者为了“付费订阅功能”，实则是为了赚更多的钱。
远程锁定这件事其实已经严重影响车主的权益，我们花真金白银买回来的车，车企可以随便在后台远程锁定功能，今天锁电池，明天锁电机，后天锁空调，就怕哪一天会锁刹车。虽然车企都会表示“不会侵犯消费者的权益”，但这就和泡面的图案一样——图片仅供参考，不要听他说的怎么样，要看他做得怎么样。说不定到那天车企直接翻脸不认人，甚至直接倒闭，到时候消费者想哭都没地方去哭。
图：某群当中车主表达自己爱车被锁电。
还有一点就是，为什么车企要锁电。其实锁电这回事，准确地说是降低电池的充电功率和容量，目的就是延长电池的使用寿命，从而保障安全性。但我认为如果直接公开说明的话，难免消费者会产生抵触情绪，所以就只能通过这种方式来对电池做出限制。但就像前面说的，消费者的知情权已经被侵犯，说也不是，不说也不是，车企陷入了两难。所以我认为的最好方法就是再预留多一些安全冗余，至少真正开始锁电的时候，产品性能的损失也不会特别厉害。
锁电其实是车企对自家车辆安全没有信心的表现之一，但如何告知车主，其实是一件很麻烦的事情，说了就直接不买了，不说的话也会产生投诉，所以如何处理这个事情，就很考验车企的能力了。
