这次驾仕派找来了四款20-25万元级别的中型纯电SUV「极速焦虑」对比测试，其中也就顺便试驾了特斯拉Model Y焕新版的后轮驱动版。26.35万元的价格不便宜，但是现在特斯拉给了五年0息，变相优惠了三四万元，算起来性价比还不错，因此依然是月销3、4万辆的水平。
那么特斯拉Model Y焕新版到底为什么卖得这么好，中期改款之后的焕新版在驾乘体验上有什么变化，这些是我很想知道的。
静态方面，特斯拉Model Y焕新版基本没有怎么变，4.8米不到的车长和2890mm的轴距成为了这个尺寸级别的标准模板。不过和几个竞争对手比，Model Y把车身高度控制在了1624mm，整个轿跑的姿态就更耐看。
内饰上比较明显的变化就是材质的调整，增加了一圈氛围灯，仪表台增加了一条翻毛皮材质，木饰板，IP台前面做了皮革包裹这些，不过车内门饰板采用了大面积的织物材质，算是降了些成本。新的方向盘后面增加一个转向灯拨杆，但这个拨杆的品质感就真的太廉价了，直接是光板塑料件。并且这个转向灯拨杆只有一挡，不像大多数产品会有轻拨、重拨的两挡。
空间方面，特斯拉Model Y焕新版完全满足家用需求，后排的膝部空间也是超过两拳、头部空间有一拳四指，而且坐姿并不小板凳，加长的坐垫对大腿承托也很到位，只是说空间没有对手那么好——对比的产品一般都能做到膝部空间三拳、头部空间两拳。此外，后排座椅也增加了电动折叠的功能，在后备箱可以一键放倒，并且坐垫下方也有两个按键，但似乎并不能调节，不知道为什么。
Model Y焕新版的后备箱空间相当有优势，尤其是后备箱下面的挖空巨大无比，也说明了特斯拉的新电机集成度之高。并且后备箱里面也用了大量植绒或者软布包裹，这和很多车企处理得不一样，大多数车企两侧会直接用硬塑料。
试驾的车型是后驱首发版，单电机输出220kW、410N·m，看参数不算最强，采用了19英寸的低风阻轮毂，轮胎是固特异e锐乘，报价都要1200元一条。另外电池组是宁德时代的磷酸铁锂电池，62.5度电标称CLTC工况续航为593公里，足以看出特斯拉对能耗水平的自信。
上手特斯拉Model Y焕新版，第一把转方向，毫无疑问还是那个特斯拉，神经质般的灵敏，一打方向就动了。转向手力有三挡调整，不过即便是最轻一挡，也是那种欧洲车比较重的手力，所以一上手就是个运动风格的表现。
在动力性能上，220kW的电机看上去并不出彩，但舒适加速模式下加速感依然非常棒，线性感十足而且加速也足够快，给人的感觉不是那种刻意限制。而标准加速模式则是相当于别家的运动模式，一踩下去就相当凌厉，并且是第一秒就能把你压在座椅上、之后加速持续性一直很强的感觉。
在正常行驶的过程中，你会感觉到特斯拉的加速踏板调校真的很好，踩下踏板之后再收脚，加速和减速的过程非常平滑，没有任何顿挫。之前我以为电动车加速都应该是这种很平顺的感觉，但是这次开了另一辆车后发现其实并不是，有的车会有两段明显加速感，因此当你收踏板的时候如果过了那个分界线就会明显卡一下，体验感很不舒服。但是特斯拉Model Y焕新版不管你怎么踩、多大的油门开度，那种丝滑感是非常流畅的，这也体现出三电技术的差异。
在底盘方面，特斯拉Model Y焕新版确实明显优化了舒适性，在平整路面巡航的时候，整个底盘会更稳，即便是碾过比较高的黄黑减速坎，传递进来的冲击感也会比较柔和，有一种隔绝感。尤其是在粗糙水泥路面行驶的时候，可能路面也会有一些琐碎的震动，后轴也有些微微动作，但是底盘质感相比于老款呈现出了一种高级质感，不再让人觉得粗糙。
而我还专门测试了满是窨井盖的路面，Model Y焕新版底盘面对坑洼还是会有很明显的硬朗感，但是冲击到顶的柔和感做得更好。如果只是压着窨井盖边缘过去，舒适度还是让人满意的，至少符合中国消费者对于家用SUV的认知，只是会稍微硬一些。Model Y焕新版更硬的底盘也能带来更好的整体感，也特别是左右坑洼的起伏路面，车辆不会出现过多的左右摆动，只是会觉得后轴跳动更多些。
整体开下来，特斯拉Model Y焕新版真的挑不出什么毛病，外观的改进和内饰的调整，都很符合特斯拉车型科技感的定位。而这次一个重要的变化就是对底盘做了更明显的提升，在舒适性和底盘质感上有了大幅度的强化，同时在动力输出和转向上也依然延续了特斯拉一贯的欧洲车操控风格，能够配得上底盘的硬朗风格。
最后在能耗上，Modle Y焕新版给62.5度电标了一个593公里的续航，实际我们测下来确实相当厉害，纯高速续航百公里能耗也就是17度电出头，日常开可能是13、14度电，确实比同价位竞品会好上不少，主要是本质上这车还是个运动风格。
总之，特斯拉Model Y焕新版开下来，让我觉得这款纯电SUV更像阿尔法·罗密欧的风格，灵动犀利就是它最大的特色，只是这次多了一点中国消费者喜欢的豪华质感，真的没有短板。
还有一些题外话是，一位投稿作者写了一篇关于“Cyberster作为玩乐车型不太合格”的文章。看完之后我就在想，其实从操控感觉和体验上说，特斯拉Model Y/Model 3焕新版就是典型的玩乐车型的调校风格，只是少了一些设计上的心思。如果把Model 3搞一个敞篷版，那么相信更多中国年轻人会趋之若鹜。这也就给中国车企提供了一个思路：如何造一款有驾驶乐趣的电动车，不用看别家，认真体验特斯拉Model Y怎么调的就行，再做个敞篷，相信会有市场。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
