Honda（本田）中国汽车公司最新的销量快报引起全网热议。
4月终端销量显示为43689辆，同比下滑幅度高达40.8%！1~4月累计销量同比下滑28.2%，也是不容乐观的。并且部分媒体称4月份的本田汽车只有CR-V一款车销量过万，看起来本田汽车前景很是迷茫。
先不讨论观点正确与否，来看广汽本田和东风本田的零售销量数据。
数据显示结果就是这样。
确实只有东风本田CR-V一款车的月销量尚可破万辆，但这并不是重点；重点在于东风本田的畅销车只有一辆，曾经月销量可以超过两万辆的本田思域下沉到二线水平，本田雅阁的同级车英仕派也只有2757辆。广汽本田还有两款畅销车，其一是本田雅阁，4月零售销量为9208辆；其二是CR-V同级车本田皓影，零售销量为8191辆。
其余车辆基本达到或接近冷门车的水平。
为何会有这样的变化？
以本田思域为例，其同价位的国产轿车已普遍采用插电混动和插电增程技术；日系汽车主攻的是低油耗带来的经济性优势，而插混技术的主要优势正是燃油经济性和综合用车成本。所以本田思域的销量下滑几乎是注定的，同样注定出现销量下滑的还有丰田卡罗拉、雷凌；理论上的日产轩逸也会遭遇相同的结果，但这款车的价格下探幅度更大，目前依然能维持畅销。
最大的优势被弱化甚至变成劣势，这是日系汽车销量普遍下跌的原因。
而雅阁、皓影和CR-V之所以还能维持相对高的销量，原因并非是产品力还有多强；原因是曾经的中端车售价下探到主流车价格区间里，品牌余温和车辆定位的因素决定了现阶段还可以“以价换量。”
但是一旦同级别的德系车和美系车售价下沉到完全重叠，在合资品牌矩阵中定位较低的日系汽车销量同样难以保证。也就是说雅阁、皓影和CR-V的未来销量是无法给出积极预期的，销量的下滑即将进入第二阶段。
丰田汽车2025年4月零售销量显示为1245950辆，环比下滑，同比也在下滑。
日产汽车2025年4月零售销量显示为40006辆，环比实现增长，但是同比同样下滑。
丰田、本田和日产汽车的状况是几乎一致的，因其面对的竞争品牌和产品基本相同；可以说这些车都将会一步步败给自主品牌和德系品牌同级车，市场份额会被持续压缩。想要打破困局，“两田一产”只有一个方法，那就是加速主力车型的纯电动化或插电混动化——强化车辆的燃油经济性优势，充分利用具有一定领先优势的混合动力技术，对标比亚迪秦PLUS、长安启源A05、五菱星光等车才有可能挽回颓势。
同时可以考虑引进特殊车型，比如日系汽车最具特点的K级车。
目前自主品牌的K级车普遍为微型两厢车，车辆实用性是整体偏低的；车辆的主要竞争力是新能源汽车专属号牌和低廉的售价，比如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI和长安Lumin等。
车辆主要适合作为家用的第二款车。
与这些车相比，K级车则有完善的产品线；其中不仅有微型两厢车，同时还有轿车、跑车、SUV和越野车，以及MINIBUS标准的面包车，这些车辆的空间拓展能力比较强，内部空间布局多样化且更加合理。如果能引进K级车的全产品线实现国产，相信对于提升日系汽车的销量会有很大的帮助。
只不过纯电动方案依然有明显局限性，产品定位决定续航里程必然偏短。
所以这些车更适合采用插电混动系统，丰田和本田的E-CVT架构很适合这些“轻自动车；”日产汽车的e-Power增程混动系统同样具备优势，尤其是驱动方案可以更加灵活的应用后置后驱，需要升级的也只是增加电池组容量和充电装置。
总而言之，日系汽车应当拿出“杀手锏”了。
每个车系都应该有别具特色的汽车产品，最适合未来日系合资汽车产品定位的车型，看起来应当是K-CAR。拭目以待，看一看“两田一产”是否会迈出这一步。
