XC70的发布会，被称为“沃尔沃新能源战略沟通会”。我们先简单复盘一下：
1、阐述了沃尔沃品牌车型开发架构的总体布局：先是我们熟悉的紧凑型模块化架构平台CMA和中大型模块化架构平台SPA。SPA2则是专注于豪华纯电的架构平台；此次发布的SMA，则是代表沃尔沃新开启的超级混动战略。
2、所以从关系图上来看，SMA是独立的一条线。SMA的具体意思是“Scalable modular architecture”（可扩展模块化架构），这个命名方式和CMA不一样（C是“Compact”，特指紧凑级模块化架构），SMA则没有一个车型级别或者说是尺寸的特指，这里的S和SPA的S都是“Scalable”（可扩展）的意思。所以这个代号的含义本身是比较模糊、没有级别概念，甚至没有专门去体现超级混动战略。
当然了，沃尔沃在后面的阐述中，还给S加入了智能、安全、可持续性三个更偏向于营销层面的关键词。
3、XC70便是SMA平台的首款车型。本次发布会，沃尔沃是直接亮相了XC70，虽然没有公开其内饰，但是从战略发布就能直接落地新车的节奏来看，这实在是要比SPA2快得太多了。
更能说明此次沃尔沃快节奏的是，这款车应该在今年三季度就能正式上市。
4、全新XC70被沃尔沃称为“豪华超级混动第一车”。原因很简单：在豪华品牌当中，固然有沃尔沃自己的T8插混以及奔驰等旗下的主流插混车型，但从技术本身来说，都并不是针对于提升续航尤其是纯电使用场景的，而是为了提升舒适性和动力性能、降低总体能耗和排放。
而“超级混动”最直接的表现，就是纯电续航能力强，电池容量足够大——CLTC工况下超过200公里的纯电续航里程确实在之前豪华品牌当中是没有的。
5、从产品命名便能看出，XC70是介于90和60之间的——原因在于XC70的车身尺寸要比XC60明显大一圈。在发布会上，沃尔沃用一张图展示了XC70在车型矩阵中的位置，顺带也带出了定价区间在40-50万元。
以上就是沃尔沃这场发布会的核心干货。至于设计理念之类的，大家看一眼就知道，不需要我额外多说。
当然了，厂家官方发布是一回事，XC70面临的真实市场则是另一回事。下面着重来说我的一些个人观点。
01
关于定价
发布会现场的价格区间图，其实看看就行了。毕竟上面指的都是XC60、XC90的官方指导价区间而不是真实市场售价——XC60的官方指导价为39.69-45.89万元，但目前的市场售价大概在25-35万元区间。
另外，对于沃尔沃的定价策略，我们在上海车展前2025款XC90的发布会上也看到了，官方指导价区间为63.89万元至89.49万元，但是限时尊享价则为47.9万元至67.9万元。
沃尔沃特意避开了凯迪拉克以及上汽通用所用的“一口价”，但实际上就是“限时一口价”，XC90也就是47.9万元起，XC70的价格肯定还有惊喜。
因此，我认为XC70的上市售价应该在30-40区间。
02
关于平台
为什么沃尔沃能做出这么一个超级混动平台？这是中国市场所决定的。
之前T8都是全球化产品，而无论是从奔驰还是从沃尔沃的全球插混产品来说，核心价值点都在于提升性能、降低排放，而不是为了去搞“纯电续航”。
然而中国市场目前在主流的混合动力车型上，100多公里纯电续航都是起步要求。零跑的“超级增程”，应该是中国市场第一个使用“超级”这个词来形容长续航混动车型的——纯电续航直接被拉到200公里甚至300公里。而越是这样面对大众市场的品牌，它所作出的调整也就越是能反映出广泛受众的需求。
200-300公里纯电续航，也确实是中国用户用人民币投票出的结果，毕竟超过300公里的话电池会又大又重，而假如用户真有这么长的纯电续航需求，他显然更适合购买纯电车型。这条路线已经被市场检验正确，只是豪华品牌动作没那么快。
更确切地说，无论是沃尔沃的SPA2还是奔驰的MMA，本质上都是全球化的平台。导入中国的车型会针对中国市场做舒适性、智能化的适配和优化，但都不属于“完全为中国定制”。
沃尔沃SMA平台和SPA2最大的不同，就是它完全按照中国消费者的需求来定制。而沃尔沃也并非第一个这样做的豪华品牌：
路虎和奇瑞宣布复活“神行者”，并将推出使用奇瑞平台的豪华新能源SUV；上汽和奥迪则联手打造AUDI品牌，首款车型E5 Sportback已经在上海车展亮相，并将于今年三季度上市，这款车型采用的是上汽的平台。
在中国、为中国、放眼全球。
我曾经分析过像大众这样的外国品牌与中国车企合资之后，在2024年开始进入“中国领跑”的时代——假如说最早的合资车企，是把其他市场的产品直接拿来卖；那么到了后来，“在中国、为中国”成为一种共识，中国专属的配置甚至全球平台、中国专属的车型成为主流。
而到了现在，中国车企则成为主导方。“如果说以前是外方领跑，我们逐渐跟上，那么到了现在就是我们逐渐在领跑”。去年上汽和大众续约时，上汽的一番话颇具总结性。
而无论是奥迪的AUDI品牌还是路虎的神行者，本质上都是“中方并排跑甚至领跑”下的合作探索。
从这个层面上来看沃尔沃SMA平台，就显得非常容易理解，更何况，沃尔沃与吉利的关系相比合资还要更紧密。
一句话：凭空搞出一个全新平台有多难，从SPA2的EX90就能看出来。那么这一波中国市场尤其是豪华市场的长续航混动，就这样平白拱手让给问界理想们？
沃尔沃用SMA和XC70，说了一个很大声的“不”。
03
关于难点
相对于神行者和AUDI，沃尔沃这次是直接在自己原有的产品序列中推出了一款新品。
这样做的优势很明显：XC70是一个自带历史光环（哪怕比较小众），且受众在接受程度上几乎没有门槛的车型序列。
但问题也随之而来——路虎也好，奥迪也罢，为什么都没有采用这样的方式、而是专门去开辟了一个类似于子品牌的序列，来安排由中国平台主导的车型呢？
因为股东各方利益的原因，两个品牌的具体情况可能也不太一样。但其中的一些共性，肯定包括但不限于：
为了产品定价更低而占有更多市场份额，但又不想新平台产品定价影响到现有定价体系。
简单来说，就是害怕伤害主品牌的豪华属性和价值锚点。
尤其是在营销上，售价倒挂是一件麻烦事儿：你永远无法想象奥迪A4会比A3便宜对吧，但E5大概率就可以比A5L便宜。因为不同品牌序列的定价，能最大限度避免“下克上”的问题。
但在相同的品牌车型体系当中，定价要呈梯级分布。这也是发布会上那张“看看就行”的40-50万元定价预期的由来。
所以XC70的定价，就会面临和XC60如何协作的问题，那么它受到的限制也会更大。
这也是为什么之前我们会觉得它的名称可能会叫XC50、甚至是另起一个序列的原因——因为SMA平台从战略上来看，它就是为了短平快攻占市场空白区间而来的。
它有份额野心，就会有销量需求；它有销量需求，就会有定价期待（或是说定价压力）。
在XC70这个名称所带来受众对新品认知难度降低同时，沃尔沃需要面临如何定一个好价格来实现销量预期的难题。当然，这个难题，归根结底需要从具体产品力层面来解决——XC70在综合实力上，是否能够支撑最终定价对目标用户具备足够的吸引力？
而不是去简单回避SMA平台的来源、单纯去讲品牌故事来支撑溢价预期。毕竟，至少目前来看，外观设计已经给XC70开了个好头。这几万块钱关于logo的情绪价值+设计审美价值的溢价，沃尔沃还是能够轻松拿捏。
因此，我认为对于SMA平台和吉利的关系，沃尔沃也没必要过于草木皆兵。毕竟，这样做的优势是如此显而易见；再说，沃尔沃也不是第一个这样做的豪华品牌；更重要的是：
沃尔沃有足够资本这样去做。
04
查姐补充
看完发布会之后，我还去参观了沃尔沃亚太总部。我想在最后，分享几个有意思的观察：
1、工作日中午11点半，居然有那么多员工在健身。无论是器械区域还是跑步区域或是瑜伽室，我在参观时候，看到的都是元气满满的身影。
2、据说沃尔沃亚太的工作准则是“快乐工作、健康生活”，至少从我的观察中可以说，这是一个“说到做到”的公司。除了健身房在午间的热闹之外，这里还有专属的医务室以及针对心理健康的医生坐诊。
3、沃尔沃是少见的、无论男女员工均可享受长达半年产假的公司。
4、整栋大楼的设计，获得了全球建筑设计大奖。在环境友好、使用者健康等各种维度，都无愧于一座绿色健康建筑。
5、而在建筑内部，则是细致到无论是员工在工位上的座椅，还是报告厅的座椅甚至是小憩休息区域的沙发，都充分考虑到了人体工学，让员工能坐得舒服、坐得健康。
这就让我感叹：为什么沃尔沃的车内健康以及座椅对人体支撑的健康，都能做得如此深入人心？
因为你怎么对待员工，员工就会怎么对待用户。
而为什么沃尔沃的设计会让人一眼难忘而且很少有极端个性、令人不舒适的细节？
我想，一个身处这样办公环境的设计师，要比那些卷天卷地的工作氛围，更能让人沉下心来去思考、去实现自身的价值。
沃尔沃在发布会上，讲了那么多“斯堪的纳维亚设计精髓”，在我眼里其实不是什么设计元素，而是回到人类本真的松弛感。
这就真的很难模仿。
（END）
