最近一段时间是不是很多朋友都在考虑买车了？从最近的直播提问以及后台私信情况来看，不少想买10万级新能源SUV的朋友都在咨询五菱星光S这款车，提供了纯电和插混两种版本，其最低门槛甚至不到10万元，保持了五菱一贯的高性价比做派。
恰好，最近笔者试驾了五菱星光S，也对这款车的快速崛起有了初步的认识，那今天我们就从家用角度出发，聊一聊五菱星光S这款车，看它究竟值不值得购买。
首先要说的就是售价方面了，五菱星光S有纯电与插电式混动两种动力可选，官方指导价为9.98万-12.98万，其中插电式混动指导价区间为9.98万-11.98万，纯电指导价区间为11.98万-12.98万，这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。此外，五菱还提供了至高48000元综合优惠权益，结合各种补贴、优惠后的实际裸车价格为7.18-10.18万元（优惠权益，请咨询当地经销商）。
其次就是外观设计上了，如今封闭式前格栅、分体式前大灯等设计逐渐成为新能源车型的标配。的确，为了更加出色的能耗表现，趋同的设计思路可能也是在所难免的。五菱星光S外观延续星光美学设计理念，以星空为灵感，搭配星光家族展翼式前脸设计，分体式的前大灯，个性犀利，整体看起来是偏年轻取向的，外观配色提供有星际蓝、星汉白、星野灰、星烁金四种供消费者去选择。
车身侧面来看，五菱星光S使用了标准的SUV造型，保证后排乘客头部和后备厢空间，而车头与前挡的设计更加倾斜，不仅能够营造出更加俯冲的姿态，而且还能优化风阻系数。车窗下沿和侧包围同样用到了镀铬饰条，和18英寸的双色轮毂相呼应。再来看车尾部分，小溜背的后挡玻璃之上，有一个三段式的小尾翼，尾灯组的设计采用了北斗七星的元素，还配备电动尾门，实用性很高。
安全性方面，五菱星光S毕竟作为一款家用车，安全性一直备受关注，采用六环高强度钢车身结构，通过多环路骨架来提升车身的刚度和整车抗变形能力，在改善整体安全防护性能的前提下，还能有效改善NVH表现，可谓是一举两得。其次呢，全车拥有多达24处1500MPa航空级热成型钢，结构件高强钢使用占比达到82.5%，在同级表现也不错，甚至比一些豪华品牌、新势力的高强钢占比还要更高。
至于底盘，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的结构组合，底盘调校是以舒适为主，悬架滤震能力不错，底盘有一定的厚重感，通过坑洼路，给人感觉比较整。而方向轻盈易于掌控，制动效果也是我个人比较习惯的前软后硬设定。就驾控层面而言，五菱星光S的整体表现算是中规中矩，符合一辆家用车的定位。
尺寸方面，五菱星光S作为一辆紧凑型SUV，长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距2800mm，与更高一级的中型SUV捷途山海T1（轴距2745mm）、宋L DM（轴距2782mm）相比，五菱星光S也在轴距上表现更优，当然优渥的轴距也为该车内部空间打下了坚实的基础。
我身高1.8米，朋友身高1.82米，都算是高个子了，前排头部空间超过一拳，后排腿部空间接近三拳，它的二排坐间距是985mm，我是可以轻松在后排翘起二郎腿来的，而且后排坐垫一样长，都是525mm，中间乘客体验也不错，地板还是纯平的，关键是二排靠背可实现最大127°调节，在确保安全前提下，调整到最大仰角后，我的体感非常放松舒服，前排支持主驾6向加副驾4向电动调节，带加热和通风功能。
五菱星光S的座椅用料不错，坐垫材料填充饱满，坐在上面感觉略偏软，明显的舒适取向，长时间乘坐不会觉得累。其次，它的靠背可以调节角度，长途自驾的时候，可以获得比较舒服的半躺姿势。值得一提的就是，五菱星光S提供4种座椅布局，分别为“躺平模式”、“带娃模式”、“浪漫模式”和“户外模式”。其中躺平模式可以将副驾座椅向后放倒180°可与后排齐平连成躺椅，而户外模式则可以后排全放倒，秒变移动大床房。
在储物空间方面，五菱星光S的后备厢拥有525L超大储物空间，其后备厢掀起可调节隔板后，下方设置了85L隐藏储物空间，容积可拓展至610L，实现上下分区，模块化储物。而二排座椅放倒后，最大能得到1768L超大后备厢。另外，全车设置23处人性化储物空间，扶手箱采用复式双层结构，可以容纳一些小物品。
进入车内，这款五菱星光S座舱像极了重回流行一线的家居风格，大面积的米白色软包，加上木饰板和镀铬的点缀，简约有格调，但又不失松弛感。两块屏分别是8.8英寸仪表屏和15.6英寸的“大彩电”中控屏，车机响应够快，支持智能网联、远程控制等等。电子怀挡、自动空调，都是必须有的功能。
智能化辅助驾驶系统，五菱星光S PHEV配备了名为“灵眸智能驾驶”的系统。从硬件配置来看，它主要依赖于视觉方案，搭载了200万像素的高清摄像头。在功能层面，配备了达到L2+级别的智能辅助驾驶能力，这包括了一系列主动安全预警和干预功能。
除此之外，部分车型还提供了更进一步的智能行车辅助功能，例如全速域自适应巡航（ACC）和智能行车辅助（TJA），ACC功能可以在设定的速度范围内自动跟车行驶，并根据前车速度调整自身车速，甚至在走走停停的拥堵路况下实现自动跟停和起步，这能显著减轻驾驶员在长途高速或低速缓行时的疲劳感，系统还具备一定的智能通过弯道和车道居中保持能力，能在条件允许的情况下，辅助驾驶员将车辆稳定地保持在车道中央行驶。配合由360°全景影像与180°透明底盘共同构成的540°超广角视野，在应对复杂和狭窄路段，或是在泊车时，能有效规避视野盲区，提升便利性和安全性。
动力方面，五菱星光S的插电式混动系统是由最大功率78kW的1.5L自然吸气发动机与150kW（204Ps）驱动电机组合而成，电池组为磷酸铁锂电池，电芯品牌为赛克瑞浦，容量为9.5kWh、20.5kWh，CLTC纯电续航60、130km，满油满电情况下CLTC综合续航可达1100km。整套动力系统通过一部高效的E-CVT电控无级变速机构进行动力的耦合与分配，其传动效率达到98%，有助于实现更平顺的动力衔接和更低的能量损耗，百公里加速时间约为7.9秒，对于一款主打家用的SUV来说，满足日常超车、加速的需求是足够从容的。
我在上周末和老婆特意开车回了趟丈母娘家，在高速路行驶中，我在上周末和老婆特意开车回了趟丈母娘家，在高速路行驶中，实测不到4L的百公里油耗也满足了家用的经济性需求。而在城市通勤时，130km的纯电续航里程基本可以满足一周的通勤需求，真正实现每周一充，哪怕遇上紧急情况，整车配有快充接口，只需30分钟就能完成30%-80%的补能。
纯电版车型搭载了一台永磁/同步电动机，电动机总功率为150kW、电动机总马力为204Ps，电动机总扭矩为310N·m，配备60kWh的神炼电池，CLTC纯电续航为510km，支持2C快充，0.33小时可将电量从30%充到80%，与之匹配的则是电动车单速变速箱。此外，车辆还配备了3.3kW的V2L对外放电功能，这在户外露营或者需要应急用电的场景下非常实用，如同一个大型移动电源，大大拓展了车辆的使用场景。
另外在我比较重视的电池安全方面，整车搭载的神炼电池通过了116项严苛测试，在MUST多功能一体化电池包上采用了大飞机主翼设计理念和3G-AHSS高强钢一体化电池箱，使电池拥有轻质量、高强度等优点，能够抗住外部挤压，配合24小时电池安全云端智能监护，以达到电池不短路、不泄露、不起火、不析锂的目的，防护车辆安全。并创造了五菱新能源车零自燃的安全记录，让我打消了对于电池安全的顾虑。
全文总结：五菱星光S对国内消费者的需求把控非常到位，这体现在产品上面，首先就是大，2.8米的长轴距确保了大空间，而这对绝大多数家用车来说都是非常有效的做法。其次就是在动力、底盘等方面的基本功要扎实，兼顾动力操控的同时，节能方面如果有突出的优势，而且还拥有吸睛的外观和内饰设计以及丰富的科技配置。
不足10万起的五菱星光S可以满足我们消费者不同的用车需求，这些表现都兑现了“老百姓要什么，五菱就造什么”的承诺，如果你近期也想购买一台适合家用的新能源SUV车型，这台五菱星光S是个不错的选择。
