就在上海车展开幕前夕，宝马举办了一场发布会，大秀了一把肌肉。
在发布会现场，宝马搭建了一个高达13米的55°坡道，并让刚刚发布的宝马VDX新世代概念车冲了上去，爬升至54°的位置。
一般来说，一台车的稳态爬升极限是45°，角度再大就会因为摩擦力下降导致下滑，而这辆概念车之所以能颠覆物理定律，是因为宝马的工程师在车底安装了5台大功率真空泵（前2后3），它们能抽掉车辆底盘和地面之间的空气，让车辆具备足够的抓地力。
据悉，这套系统能产生高达1.2吨的下压力，而在赛道中，它能产生3g的向心力，避免车辆侧滑。
虽然这项技术听起来很厉害，但现场演示时，5台真空泵的运行噪音堪比喷气式飞机，并且对地面的洁净度要求很高，万一有砂石或硬物，就会直接将叶片打掉，损坏整套系统。
与此同时，宝马也发布了最新的智能座舱系统。相比传统的HUD，宝马在前挡风玻璃下方设计了一个贯穿中控台的反射区，让这里充当仪表盘。除了显示车速、电量、导航等信息，还能显示娱乐信息。
它的原理和HUD类似，但相比HUD，光学传递链路更短，可视角度更大，显示也更清晰。
不过，这项技术虽然宝马宣称自研，但事实上圣戈班等汽车玻璃厂家已经对外公开，因此用不了多久，其他厂家也会跟进。
所以，上海车展虽然宝马宣传得天花乱坠，但事实上，并不能对消费者产生足够的吸引力，推出的新技术要么不具备量产能力，要么不具备实用性，可见世界造车巨头在新能源智能化浪潮面前，也显得有些无力。
