最近，老缪去南京参加“2025 MINI 5X24小时激动局”活动，沉浸式感受了MINI全家桶，包括当晚上市的电动MINI JCW和电动MINI JCW ACEMAN两款车型。可以肯定地说，来到电动时代，MINI依旧是我们那个熟悉的“弯道小霸王”。上市发布会结束之后，MINI大中华区负责人梅晓群女士接受媒体采访，就大家普遍关心的热门话题，比如独特的社群文化、未来是否会做大车、电动MINI有啥优势等等，分享了她的深刻见解。
MINI大中华区负责人梅晓群女士
A：社群文化的形成是一个长期的积淀。首先，庞大的用户群体是社群文化的基础。MINI自诞生以来已积累超过1100万全球用户，加入宝马集团后拥有600多万用户。
其次，真正的社群文化需要经历时间的积累。MINI诞生于英国文化开放的黄金时期，其独特的产品个性恰好成为当时人们表达自我的载体。这种精神共鸣吸引了大批追求个性表达的车主，通过自发演绎车辆文化，形成了具有传承价值的社群基因。
我们的社群发展是自发性的，官方不会刻意引导，更多是志趣相投的用户自然聚集，创造不同的小社群。这往往需要数十年沉淀，各个国家都有自己的MINI俱乐部，过去还有MINI杂志，目前日本仍然还有专门的MINI杂志，都是这种文化长期的积累。MINI与车主之间这种独特的个性共鸣，正是社群文化得以延续的核心动力。
Q：历史上有很多品牌会在发展过中可能会因为市场等原因发生摇摆，MINI是如何始终保持文化独特性而不跑偏的？
A：这是一个因果关系，能坚持所以能成功，因为成功所以才能坚持，这种坚持源于品牌与生俱来的“反叛基因”。总体来讲，MINI本身缘起就是因为时代的召唤。石油危机时期，当整个行业都在生产大型车时，MINI却反其道而行推出小型车，这种反常规、破规矩的精神一直延续至今。
MINI最初做第一台车的时候，当时预计每年只能卖1000台，因为没有人看好造小车。但MINI的创始人说服了很多人，才有了这台小车，而现实是Mini一经推出就售罄了，而后销量也很快突破到百万台。
MINI被改造成一台赛车的时候，其实也没有人相信，那个时候赛车基本上都是很大的车。但就是这么一台小车被改造成赛车，通过弯道灵活性，以及MINI本身的赛车潜质，比如”四轮四角”等设计，屡创佳绩。
MINI经受过很多质疑，比如，成功打入偏爱大车的美国市场。另外，MINI加入宝马集团的时候，也有很多人质疑小车不可能做成高端车。但宝马集团保留了MINI最经典的元素，又通过宝马集团技术共享实现了高端化转型。
Q：smart已经开始做大车了，MINI未来会做大车吗？
A：每个品牌都有自己的发展思路，我们不评价别人。MINI的思路是：打造精品小车，一直坚持做小车。我们的核心车型MINI Cooper车长从来没有超过4米，这一代跟上一代的长度也差不多。其实在中国市场消费者心目当中小车是缺乏优势的，但是即便如此，MINI在中国依然发展得不错，也收获了一大群忠实的用户。
Q：电动化之后的MINI在中国市场的目标人群会不会有所变化？
A：中国市场竞争非常激烈。宝马集团是务实的，把电动车价格调整到相对更有竞争力的区间，同时因为品牌是我们的核心能力，也保持合理的高端溢价。价格区间的调整确实帮助我们拓展了客群，跟过去相比客户数量更多，人群也更广泛。但是和过去相似的是，我们的客户还是非常注重自我需求的满足，同时有很强的审美能力、对极致驾驶乐趣很有兴趣。
Q：您认为燃油MINI和电动MINI用户的差异在哪里？
A：首先，每个用户个体之间都存在差异，而不一定是燃油MINI用户和电动MINI用户之间的差异。电动MINI的用户当中，也有很多是燃油MINI用户选择换购或增购的。
电动MINI加入以后，更丰富的产品阵容帮我们赢得了更多的客户。MINI是唯一一家有着丰富产品阵容的小车品牌，我们有大、中、小号的车型，有擎有E有敞篷，还有高性能的MINI JCW家族，可以为消费者提供丰富的选择。如果大家发现不同的MINI车型用户之间存在一些差异，可能只是因为我们的用户更多、更广泛。
Q：国内纯电小车市场非常卷，您认为MINI在这个细分市场中的核心优势是哪些？
A：优势还是挺多的。简单总结还是特别。MINI不是做广泛的大众市场，这一点很明确，我们66年始终专注小车市场，是做小车最专业的品牌，更是精品小车的典范，为大家打造了一个足够优秀的小车。
从设计上来讲，MINI创造了没有任何车型身影的原创设计，今天在MINI上看到的所有设计元素，都是传承下来的、我们独创的，不管是外观、内饰、UI/UX。这些原创且经典的设计，也让MINI的设计永不过时。
另外，MINI核心强项卡丁车般的驾驶乐趣，驾驶MINI的路感很清晰、过弯非常快，开起来是开心的、高兴的，这一点市面上没有任何小车，能提供这种独特乐趣，MINI堪称是合法上路的卡丁车。还有一点很重要，开一台燃油MINI和一台电动MINI，感受是接近一致的，这个也是非常特别的。
最后，就是MINI与宝马集团的关系。宝马本来就很厉害，BMW用在旗舰车型像i7或M车型上跟驾驶相关的技术同样会运用在MINI上。另外一点优势，虽然MINI体量不大，最起码安全标准、售后服务这些领域跟集团全球标准保持一致，这些都是完全有保障的。
Q：您刚刚提到造小车MINI是专业的，怎样定义这个“专业”？
A：所谓“专业”，就是术业有专攻。造小车，首先得是“小”车，大的不算。能把精品个性化的种种元素都放进一台4米以下的小车里，这本身就非常专业。MINI造车的核心是要“自己开着高兴”，在“小车”的基础上，根据客户需求衍生出不同的小车车型，小号的COOPER、中号的ACEMAN、大号的COUNTRYMAN，以适用于不同的场景。
第二， 满足优秀小车的所有要素，好看、好开、安全。在此基础上，MINI还是个“特长生”，它的鲜明个性和品牌特点在小车上体现得淋漓尽致。
第三，MINI树立了很多小车领域的标杆，比如MINI开创的四轮四角设计、小空间大利用的“二八原则”、标识性的卡丁车驾驶乐趣等等，直到现在还是其他小车追求的目标。MINI能够把这些方面都做好，同时在小车领域发掘出各种各样的车型，这就是专业。
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