Lotus原计划于2020年推出其电动超级跑车旗舰车型Evija，但因多次受阻，上市时间被推迟至2024年。尽管这款售价高达230万美元的赛道级四引擎跑车已正式投产，但其实际交付情况仍不明确。然而，Top Gear已试驾了一辆量产版Evija，并分享了他们的体验。
Evija自莲花宣布打造以来，便备受期待。从设计规格上看，它似乎具备了成为一款杰出车型的所有要素。尽管Evija的重量相较于莲花品牌的其他电动车型更重，但莲花坚称它并未超重。官方宣称的重量为4,160磅（1,887公斤），且这一数据自几年前便未再更新。
其轻便的秘诀在于小巧的电池组，容量仅为70千瓦时，WLTP续航里程最高为195英里（313公里）。然而，一旦体验其性能，续航里程可能会大幅下降。因此，在享受驾驶乐趣之前，驾驶者需慎重考虑。
但Evija的真正魅力在于其驾驶体验和乘坐感受。正如Top Gear的Jethro Bovingdon所发现的那样，尽管它并非完美，但就驾驶体验而言，它兑现了莲花的承诺。
在赛道驾驶中，Evija的操控特性得到了充分展现。与Rimac Nevera相比，Evija的牵引力和稳定辅助系统无法关闭，也无法在赛道上滑行。但这些辅助系统会根据驾驶模式的变化而变化，确保车辆不会打滑。Evija的重点在于抓地力、牵引力以及流畅的赛道表现。
尽管Evija有转向不足的倾向，但这对于莲花汽车来说并不罕见。然而，与莲花之前的产品不同，Evija可以利用扭矩矢量控制来中和操控并纠正行驶路线。出弯时的动力输出听起来并不强劲，但加速时却异常猛烈。
在公路行驶中，电子辅助系统的存在似乎并非坏事。它帮助驾驶者与车辆建立起节奏，这在拥有2000马力动力的情况下尤为重要。这正是优秀驾驶者的标志，而莲花汽车成功地将这种特质融入到电动汽车中。
观看Top Gear的视频时，不禁会将Evija与Rimac Nevera进行比较。Rimac Nevera允许驾驶者更好地掌控动力系统，并根据个人喜好或计划的驾驶方式来定制驾驶体验。此外，它还拥有更先进的800伏平台、更实用的续航里程，且价格略低于Evija。
Lotus原计划生产130辆Evija，但要找到全部买家可能并不容易。尽管公司早些时候表示已收到几十份订单，但从未宣布车辆已售罄。
