【编者按】人类的悲喜并不相通，车企亦如是。
作为曾经在声量和名气上仅次于“蔚小理”、长期跻身第一梯队的两家造车新势力，哪吒汽车和零跑汽车，眼下似乎正面临着两种截然不同的境遇。
正如下图所示，其中一家在成都市区里的“最后一座展厅”正在打围拆除；而与其紧挨着的“邻居”，却在不停歇地接待着一组又一组进店看车询车的客户。
如此鲜明的对比，犹如一幕正在上演的“造车新势力之冰火两重天”。
哪吒之“冰”，在于已经凉了所有人的心
在相继传出母公司股权遭冻结、三大工厂全面停工、配件断供、保费拒保等等一系列的坏消息后，哪吒汽车的桐乡工厂近日又迎来了一批“上门讨债”的客人。
而这部分人，可以说是哪吒汽车曾经最为亲密的伙伴，也是哪吒汽车遭遇困境之后，依然或主动或被动选择了相信哪吒，没有放弃哪吒的那帮人。他们，便是哪吒汽车全国300多家经销商中的二十余家代表。
据近日网传的那则哪吒汽车经销商“上门讨债”之维权视频显示，二十余家经销商代表们表示，即便面对着哪吒汽车过去大半年先后经历不发车、大裁员、业务停摆、供应商讨债等困境，可他们没有放弃，没有裁员，没断社保，没有发负面，店面正常运营，税还在缴纳，员工工资一分不少。
该经销商代表坦言，“因为我们相信哪吒厂家会兑现承诺，但是从去年9月份到现在，厂家从未正面回应过我们，哪怕一次，消息全靠传言。快融资了，快复工了，要开经销商大会了，结果我们听着等着投入着，最后越陷越深。最让人痛心的是，我们很多门店按厂家的要求打全款几百上千万，但车一辆都没有发出。有的经销商为了买车贷款担保，现在正被银行追债客户起诉。”
而对于此次上门维权事宜，经销商代表们表示，今天我们来到哪吒桐乡工厂，不是来闹事，我们只提出三点诉求：一、赔偿我们2024年9月至今的运营损失、预支2025年5月到7月的经营成本。二、所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还。三、尽快恢复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被彻底抛弃。我们不是要让哪吒倒下，我们只要一个交代，请方运舟董事长正面做出回应。
对于此次经销商上门维权事件，哪吒汽车方面暂未做出相关回应。
马拉车市也查询了哪吒汽车的官方微信公众号，发现哪吒汽车近来也没闲着，其在海外市场主要是泰国市场似乎混得是风生水起。又是获得100亿泰铢的授信，又是积极参加泰国曼谷国际车展，上周五还发布了泰国车展期间斩获的订单。
如果没有国内的这一档子事儿，好像哪吒过得还行。如果前去上门维权的经销商代表们所言属实，那么可以说是已经被完全凉了心，因为不到万不得已，经销商们是不愿意走到这一步的。
除了依然抱有些许期待的经销商们，哪吒汽车实则早已凉了太多人的心。据马拉车市市场探访后得知，哪吒汽车的车主们、网约车司机们，就是心里“最凉”的那一拨代表。
由于成都市区里最“坚挺”的两家哪吒汽车展厅已经选择了不再坚挺，已经先后打围拆除，故而现成都市区里有客户想看哪吒汽车想买哪吒汽车，是不知道去哪里的。
而作为哪吒汽车的车主们，最烦恼的可能还是售后维保问题。据马拉车市了解到，目前在成都机场路汽车商圈的捷龙园区里，哪吒汽车还保留的一个不大的门脸房，根据悬挂的标识，这里应该是哪吒汽车的售后维修中心，也就是导航上的“用户中心”。
可如果连这里也坚持不下去，哪吒车主们的售后维保便成了真正的问题。此外，还有大批的哪吒车主购买哪吒汽车的最大用途是来开网约车的。
而自从哪吒汽车不断暴雷，这批网约车司机们的心里恐怕早已拔凉。甚至还有位网约车司机还告诉马拉车市，在哪吒之前他用来开网约车的汽车品牌是威马......
从意向客户到真实车主，再到哪吒网约车师傅，甚至还有忍不下去选择上门维权的经销商们，哪吒果真凉了所有人的心。而这份凉，也大概率是无法通过类似“泰国热销”等消息，就能捂热的。
零跑之“火”，得益于清晰的发展轨迹
与哪吒汽车一墙之隔的零跑汽车展厅，之所以能够客流不断，生意火热，其亮眼的交付数据应该是最好的佐证。
如果在去年年初，或许很多人都想不到，零跑能够成为2024年度新势力销量第三的那一家。整个2024年，零跑全年交付29.37万辆，同比大涨103.8%，是名副其实的新势力销量增速王。
迈入2025年后，零跑汽车依然表现强势，在刚刚结束的3月份，零跑汽车再度登上了造车新势力月交付冠军的宝座。这是零跑汽车第二次成为新势力月销冠军。
如果说2022年4月的初登宝座，或许与当时的客观环境有关系（彼时大批新势力的供应链合作伙伴停产断供），稍微有那么些“胜之不武”，也并不值得大说特说。那么这一次，是零跑汽车真正靠实力登上了榜一，值得一个大大的点赞。
零跑之所以已有了开始领跑的迹象和成绩，最主要的原因，也可以说是零跑汽车的核心竞争力，其实在于其清晰的发展轨迹。
首先是以技术自研为指引。坚信自研技术才是出路的朱江明，带领零跑汽车自出道起，便始终坚持技术自研，不断创新。
以零跑在三电技术方面的技术自研为例，零跑自主研发的电驱系统已经迭代到了第三代，采用了7合一油冷技术，最高效率达到94.9%，实现了动力与能耗的优化平衡。其电池管理系统也具备高度智能化，能够精准监控电池状态，保障电池安全与使用寿命。
而在智驾领域，零跑汽车同样成绩斐然。几天前新上市的零跑B10便搭载了端到端智驾系统，配备高通8650智驾芯片与禾赛激光雷达，实现了高阶智驾功能。
其次，得益于零跑对市场的精准洞察。而这个精准主要体现在两方面，其一是产品的定位要与目标客户画像精准匹配，其二则是如何精准满足用户的核心诉求。
产品定位方面，零跑并没有不切实际地走高端路线，而是采取了强攻当下消费者购车的主力价格区间。零跑旗下大多数车企，定价都在10万-15万元区间，而在此区间内，零跑不断用自己产品的性价比和产品价值在敲打市场，占领用户心智。
在精准满足用户核心述求方面，便不得不提零跑的增程式路线选择。某种意义上讲，如果没有增程式车型的助力，零跑也无法这么快地便取得现有的成绩。虽然对于增程式动力，目前仍存在着部分争议。但事实情况是，零跑是第二家实现盈利的造车新势力，而第一家盈利的理想同样也是吃到了增程式的红利。
财报就是最好的证明。据零跑汽车发布的最新财报显示，2024年全年，零跑汽车实现营收为321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92.0%；净亏损同比收窄33.18%。
毛利率方面，2024年零跑汽车已将自身的毛利率从2023年的0.5%提升到了8.4%，其去年第四季度还创下了13.3%的历史毛利率新高。
与哪吒方运舟对于经销商维权“三缄其口”不同的是，朱江明则公开高调宣布了今年零跑的年度销量目标，即年销50万辆。姑且不论是否能够达成，类似的目标，哪怕是口号，哪吒经销商们都无法听到。
马曰：
如果把让许多人“心凉”的哪吒，和当下正红火的零跑放到一起来对比，你会发现不同的发展轨迹、不同的路线选择，其带来的结果和影响也是完全不同的两种状况。有时候选择是大于努力的，至少在造车这件事上，已经为我们贡献了无数个真实案例。
当下正发生在哪吒和零跑这对“邻居”身上的冰火两重场景，未来可能还会多次出现在车市里。而对于彻底贯彻丛林法则的车市而言，不会去同情谁，也不会去偏爱哪家车企。一切的一切，都得靠各车企的真实实力来说话。对于消费者而言，我们也劝大家在选择品牌时多多留心，更加小心谨慎一些。毕竟，谁都不愿成为心凉或是糟心的那一批。
