2025年3月，汽车销量开始回暖。
喧嚣之后，高端自主新能源汽车品牌的销量表现究竟如何，与老牌的“德系三强”相比是否实现了反超？
现在来揭晓答案，首先来看宝马、奔驰和奥迪的数据。
奔驰汽车，52805辆（含福建奔驰）奥迪汽车，48170辆（含上汽奥迪）宝马汽车，46897辆以上数据均不包括进口车销量。
三大品牌均实现环比大幅增长，其中奔驰汽车的销量增幅最大；看起来有些以奔驰或迈巴赫汽车进行的对标，最终还是给被对标的梅赛德斯奔驰汽车穿了嫁衣。这是不难理解的结果和道理，如果足够自信的话，那么任何一个品牌及其产品都只需要将自己的品牌理念和产品特点；而非踩着竞品往上爬。反之，能被对标的竞品自然更显竞争力，有些时候某些自主品牌看起来还是非常不自信，否则也不至于揪着奔驰、宝马、奥迪或者保时捷不放；这些品牌究竟是在弘扬传统文化和本土品牌，还是在变相的给德国汽车品牌打广告，看来是值得思考的。
奥迪汽车的销量虽然排在第二，但是奥迪A6L却以15105辆的好成绩排在中大型高端轿车第一；奔驰E级同期销量为11501辆；宝马5系同期销量为9085辆。奥迪汽车近期的终端售价下调幅度略大，主力车型的销量增长势头比较迅猛；不过价格竞争毕竟是双刃剑，能在一个周期内保证销量，但长周期来看则一定会影响品牌竞争力。
所以全新奥迪A5L和A6L的动力系统是否有必要进行进一步完善，是否有必要应用六缸发动机并合理调整产品定位是值得持续关注度的。
宝马汽车在去年中期采用了“降量保价”的策略，销量虽然阶段性出现下滑，但是品牌力得到了保证；之后的销量也得到了回升。由此可见豪华汽车品牌绝对不是产品价格越低越好，其面向的用户对于产品附加价值的重视程度，主观上是有可能高于产品自身价值重视程度的。
所以奥迪和奔驰两大品牌也需要思考品牌发展策略，奔驰汽车被竞争对手推了一把，也开始重新调整产品线；不过主力车型的驱动方案应当也有必要升级。
拭目以待吧，相信以奔驰为首的“德系三强”会在2025年里做出足够大的调整。
在新势力品牌里知名度最高且销量排名靠前的车企是上述三家，销量各自实现环比增长；其中理想汽车的销量增幅最大。
但是理想汽车的销量与“德系三强”里同期销量最低的宝马汽车相比依然有较大差距，鸿蒙智行系列品牌的销量还要低一些；可是这两家车企打造的车辆均有插电增程混动和纯电动车型，由此可见唱空燃油车的声音虽然很响亮，然而燃油车的基础依然非常扎实，不是这么容易倒下的。
高端汽车用户对于车辆的油耗包容度更高，对于车辆可靠性要求也更高；理论上的纯燃油动力驱动平台的结构会更加简单，可靠性是会低一些的。同时高端汽车用户对于车辆的“豪华”的理解往往更传统，其需要的是传统的设计理念、优质的内饰用料，以及操作简洁便利的系列功能；这些车主不是“极客”用户，对于车辆的基础功能性和附加价值的重视程度更高，所以以科技配置为核心的自主高端新能源汽车在销量上才会难以实现超越。
蔚来汽车的销量相对更低，但也只有这个热门一线新势力高端品牌只造纯电动汽车；那么在销量上与理想汽车和鸿蒙智行存在差距也就不足为奇了。不过蔚来汽车的潜力应当是最大的，因其主打换电模式；相较于只能充电的汽车，既能充电、又能换电的蔚来汽车的补能便利性显然更高一筹。并且不论充电倍率达到多少C，客观上都不如换电的速度快。
现在阻碍蔚来汽车销量增长的障碍是换电站的数量。
由于换电站的建造成本高昂，以至于换电站的数量不够多。
可是现在的蔚来有一汽、广汽、长安、奇瑞、吉利等头部车企展开换电业务的合作，其次还有诸多能源化工企业参与；宁德时代也开始与其合作。所以只待换电站数量达到一定规模，蔚来汽车的春天也就到来了。
不过在此之前，相信自主品牌的高端新能源汽车市场占有率还是难以反超宝马、奔驰和奥迪。
