作为首批比亚迪元PLUS的老车主，今天来体验第二代元PLUS智驾版。第二代元PLUS智驾版，降价增配之外，还全系标配智驾。我们之前探店已经详细静态体验了，所以今天的任务是把它开起来，看看驾驶感受有没有不一样的地方。
驾乘质感多了年轻的味道
把元PLUS智驾版开起来，还是熟悉的味道，150kW的电机，扭矩310N·m，动力输出足够利索爽快，还细腻。细腻这点很重要，它不像某些竞品那样，一踩电门就窜出去，频繁的加速抬头更容易造成晕车。第二代元PLUS智驾版的动力还是有条不絮地输出，以确保驾乘的舒适感受。
比亚迪很少去宣传底盘和调教，但其实比亚迪的车子底盘素质还是可圈可点的，起码作为车主的我是认可的。前多连杆后多连杆后独立悬架，调教很舒服，但不会软踏踏坐船似的。有足够的支撑力，但也不会硬邦邦的。在我个人看来，第二代元PLUS智驾版的悬架调教要比老款紧致，前段较软以轻松过滤掉路面的零碎震动，悬架越往后就会越硬，以保持车身动态的稳定。整体开起来非常符合家用的定位，同时保留了一点点年轻的味道。
最后说一下“智驾”，元PLUS智驾版全系搭载的是“天神之眼C”高阶智驾三目版。不少友商的“大佬”们就“酸”了，意思是没有城区NOA功能，不算高阶智驾，顶多属于L2级驾驶辅助而已。我想说的是，比亚迪的这套天神之眼C系统已经具备自动变道超车、自动上下匝道和智能泊车等功能，要比L2高级不少。退一万步来说，就算这是L2级别的系统，你们倒是全系标配L2驾驶辅助啊，做不到就别出来丢人现眼，只会表现出自己的无能。
外观内饰多处升级和增配
最后再简单回顾一下外观内饰，第二代元PLUS智驾版外观设计细节一共有7处调整，前后保险杆、轮毂、侧裙、D柱饰板，尾灯和尾翼。至于车内，超过12处升级增配，老车主看着就眼馋。
写在最后
10-15万元级别纯电A级SUV，不乏有竞争力的产品，例如吉利银河E5、MG ES5和领克Z20等等，但它们还是难以撼动元PLUS的霸主之位。元PLUS已经连续3年蝉联A级纯电SUV“销冠”了，借着比亚迪“全民智驾”之势，第二代元PLUS增配还降价，上述的竞品们就更加不用“玩”了。
