读者提问：
某畅销电动汽车因为底盘下方的电池包下底板剐蹭、深度超过1毫米，被要求更换总成；保险建议按照全损处理。1毫米的损伤会对电池组产生怎样的影响，难道电池包的外壳就这么弱不禁风吗？
在看到提问之后笔者仔细阅读了相关案例，确实是真实发生的案例；具体品牌就不讨论了，借用一张图片来说明吧。
电动汽车的电池包如此弱不禁风吗？
这是一个没有准确答案的问题。
因为不同品牌的汽车对于电池包底板剐蹭深度的限制是存在差异的，有些品牌会认为底板剐蹭1~2毫米需要更换，却也有些品牌认为剐蹭深度低于5毫米都没有问题——既不会影响电池组质保，也不会影响电池包的密封性；除非托底造成电池包底板严重变形，这就要另当别论了。
电池组的构成包括：
电芯（未完全封装的电池）模块温控系统控制单元外壳等。
电池包只是动力电池组总成里的一部分，是技术含量并非最高，但客观上也最重要的一部分；因其起到保护内部所有部件的作用！所以电池包壳体的完整性是很重要的——那么1毫米的剐蹭损伤就会影响到电池包壳体的完整性或底板的完整性吗？
要知道电池包底板或壳体的材料是钢或者铝合金，这两种材料的密度都不低。
可是动力电池却很重。
于是为了车身轻量化，一些车辆则不得不使用非常薄的钢板或铝合金板打造壳体和底板——厚度最低可以只有2~3毫米，假设只有2毫米（客观存在2毫米厚度底板）的话，损伤程度达到1毫米则等于50%的损伤程度！下一次再出现托底的话，电池包则可能被撕裂。
这就是可能被要求更换总成的原因所在，至于不能单独更换壳体的原因也很简单；因为售后不具备完全拆解电池组总成，更换壳体，再次封装等一系列步骤的技术能力，这样重新改一遍的后果是电池的密封性大幅变差，稳定性也有待商榷，电池热失控的概率会很高。
所以动力电池外壳损坏也是要发回生产制造企业，然后更换一组全新的动力电池组。
成本从数万元到十余万元不等，对于保险公司而言，合理的解决方案一定是包括定全损的；但是定全损的车辆不会拿去直接报废，而是按照低标准修复之后当成二手车售卖，这些车辆流入市场的途径包括这一条，这些车辆依然存在隐患。
并非所有电动汽车电池包壳体或底板的厚度都很小，有些车辆的电池包底板厚度可以达到10毫米。
之所以讲上述问题没有标准答案，原因正是有高标准的存在。
10毫米就是一厘米的厚度，相当于一根手指的厚度；这样的护板即便剐蹭深度略大也没有关系，只要没有明显变形，理论上是不会改变电池组内部结构和挤压电芯的。所以分析这个问题需要具体到具体品牌和车辆，综合对应数据才能得出准确答案。
那么看到这里是不是动了装“电池下护板”的心了呢？
笔者不建议去安装。
因为原车不会设计留有专用的底盘护板安装孔，所有可用于安装的孔位都有其他作用，比如轻量化；在这些孔位安装护板，车辆在行驶中必定会因为车身扭转变形（允许变形量的范围内）拉扯固定螺栓的钢板，拉断这些钢板也是很有可能的。而且护板起到了“井字架”的作用，会一定程度影响车辆的操控水平。
所以动力电池组就由它去，平日用车时注意不要托底就好；即便托底还有保险兜底，没有什么需要担心。
