在汽车市场上，二手豪车往往以极高的性价比吸引着购车者的目光，其中奥迪Q5便是不少人的首选。2014年款的奥迪Q5，曾经以50万的高昂售价矗立在豪华SUV之列，而如今，即使经过了数年的风雨，它的市场价值已经缩水到5万左右。但对于一些车主来说，出售并不划算，反而选择翻新继续使用，既保留了对爱车的情感，又避免了大量资金的流失。
这辆挂有辽C车牌的2014款奥迪Q5，已累积行驶20万公里。此前，由于烧机油问题频发，其发动机已被迫返厂进行大修作业。然而，维修后的效果并不理想，目前该车辆烧机油现象依旧严重，每行驶两千公里即需消耗一升机油。面对这一困境，车主在反复权衡利弊后，决定对这辆奥迪Q5实施一次深度的翻新改造。若翻新后问题依旧未能得到有效解决，将不得不考虑将其报废。
针对该车辆所搭载的2代EA888发动机烧机油的问题，我们进行了深入的技术分析。废气阀功能异常与活塞环密封不良被认为是导致该问题的两大主要因素。第一代与第二代EA888发动机普遍存在的活塞环端隙过大问题，在后续的发动机迭代升级中得到了显著的改进与优化。活塞环端隙过大曾导致发动机内部窜缸气量异常增大、曲轴箱压力升高，以及机油和蒸汽在高温条件下的过度蒸发，这些问题均对发动机的正常运行造成了不利影响。
另外，第三代EA888发动机在设计中增加了一道气环，并对油环的形态进行了革新，将其由传统的环形转变为波浪形，这样的设计增强了刮油效果。相比之下，第二代机油环的设计存在一些不足，可能导致发动机内部积碳堵塞，从而影响油环刮油膜产生的机油顺利回流至燃烧室进行燃烧。为了准确诊断并解决烧机油问题，我们首要采取的是排除法，力求在最大程度上改善这一问题。
发动机在经过检查后，确认没有严重的故障，比如渗油、漏油或缸壁拉伤等问题。基于当前的实际状况，我们采取了更换废气阀的措施，并着手准备对活塞环进行深度清理工作。由于内窥镜检查揭示缸内存在大量积碳，因此这一清理工作显得尤为重要。同时，为了预防后续使用活塞环释放剂可能导致混合气不良的情况，我们也决定更换火花塞。
动力系统之外，刹车系统的保养同样不容忽视。我们为车辆更换了磨损的刹车部件和制动液，从而确保了刹车的灵敏度和行车安全。同时，我们也对底盘进行了全面升级，包括减震器、摆臂和拉杆等部件的更新，这让车辆的行驶质感得到了显著提升，消除了底盘的松散和异响问题，进一步增强了车辆的操控稳定性。对于车辆的外观和内饰部分，尽管它们会受到老化和磨损的影响，但经过我们的细致清洁和修复处理，它们已经恢复了往日的光彩，既保留了原有的品质感，又让车辆焕发出了新的生机。
面对这样的翻新成果，或许有些车友会疑惑其是否物有所值。然而，从多个维度来考量，这种翻新无疑是明智的选择。一方面，与购买全新奥迪Q5相比，车主所投入的成本更低，且车辆的维保记录清晰透明。对于车主而言，继续使用这辆经过翻新的Q5，不仅能够节省购车成本，还能够延续他们与车辆之间的深厚情感。另一方面，翻新后的车辆在驾驶感受和安全性方面均已经逼近新车水平，这无疑为车主的日常使用带来了更高的满意度。
烧机油问题一直是许多德系车主的困扰所在，但借助我们司有普的专业检查和量身定制的解决方案，可以有效地解决这一难题。这正是我们一直强调的安全解决烧机油问题的关键点。以这辆奥迪Q5为例，在经过一系列专业检查和维保后，配合司有普2+18修复组合，其烧机油问题得到了显著改善，从最初的一千公里烧一升机油，到如今五千公里无需额外补充机油。这样的变化，即便是大修也难以完全媲美，而且成本至少节省了十分之一。虽然免拆修方案并非一劳永逸，但在经济预算有限的情况下，无疑是一个值得考虑的解决方案。同时，这也最大程度地保障了车友的利益。此外，我们郑重提醒各位车主，定期的保养和检查至关重要，可以及早发现并解决问题，从而降低未来可能产生的维修费用。
奥迪Q5使用司有普2+18前后的缸内积碳情况
同时也要提醒各位烧机油或者想预防烧机油的车友们，养车一定要注意以下几点：
1、在机油更换的问题上，我认为应该根据实际的驾驶情况来灵活确定更换周期。既不应盲目遵循每5000公里更换一次的常规做法，也不应过分听信那些声称两三万公里才需更换的网红言论。我个人的观点是，对于经常高里程驾驶的人来说，大约每7500公里更换一次机油是比较合适的；而对于行驶里程较低或偶尔使用的车辆，则建议在每五千公里或半年内完成机油的更换，以确保引擎能够长期保持良好的状态与性能。
2、考虑到涡轮增压发动机在高温及严苛工作环境下的运作特点，它对机油的纯净度和性能提出了极高的要求。因此，使用来源不明的“假机油”是极其不明智的选择。当前市场上，“全合成”机油的标签泛滥成灾，使得消费者难以辨别真假，有些产品仅仅添加了微量的PAO就自诩为全合成机油。因此在这样的背景下，消费者大部分选择三大知名机油品牌中的旗舰级产品，毕竟口碑树立是很重要的；同时，我们也鼓励车友们勇于探索新的选择，比如尝试我们的机械铠甲机油，它专为高端发动机设计，是追求性能和信赖度的又一优质选项。
3、机油标号的选择直接关系到发动机的性能表现和使用寿命，因此，为发动机挑选合适的机油标号至关重要，就如同医生根据病情开具药方一样。拿EA888引擎来说，它能够适应多种机油标号，包括但不限于通用的0W40和5W40型号，以及在特定条件下使用的高粘度5W30（满足A3B4标准）和0W30（A3B4高粘度或C3系列）。但需要注意的是，由于高粘度的5W30和0W30机油大多是厂家特别定制的，在市场上可能比较难找到，所以，我们更推荐优先选择更容易购买到的0W40或5W40机油。相反，如果错误地选用了低粘度的5W30（这种规格多用于日韩车型，符合A1B1标准）或是与发动机不匹配的0W20机油，那就好像吃错了药，问题的关键不在于机油的质量好坏，而在于它与发动机的适配性。
4、尽管有不少车友对燃油添加剂持怀疑态度，将其看作是不必要的花费，但这其实是一种片面的看法。我们先不论国内燃油质量的整体评价如何，但发动机内部积碳这一事实是毋庸置疑的。所以，定期借助高效的燃油添加剂来进行除碳处理，不仅可以有效预防积碳的产生，还能控制其进一步发展，确保活塞环的正常运行。这无疑是防止烧机油问题发生的重要环节。。
最后，感谢各位阅读到最后，我们下期见。。。。。
