最近，迈凯伦W1 又搞出大新闻！这次，他们在 W1 的混动系统上玩出了新花样，让车能同时挂上两个不同挡位，听起来是不是超神奇？
在传统混动汽车里，电动机和内燃机的连接方式一般就两种：要么直接相连，要么中间加个断开装置，像单独的离合器，或者用变速箱的液力变矩器、离合器组。迈凯伦之前的混动车型，像 P1 和 Artura，电动机在变速箱双离合前面，发动机和电动机之间还有个离合器，断开它，电动机就能单独驱动车轮。Speedtail 的电动机也在变速箱离合器前面，但它俩之间没有断开装置，所以没有纯电模式。
到了 W1 这儿，迈凯伦把电动机挪到了变速箱离合器后面，而且这个 342 马力的电动机只负责偶数挡位。这是怎么做到的呢？迈凯伦的首席推进工程师理查德・杰克逊揭开了谜底。原来，电动机装在侧面、离合器后面，通过惰轮把动力传到一根轴上，这根轴在两根输入轴外面。一般双离合变速箱有两根同心轴，一根负责奇数挡，一根负责偶数挡，各有各的离合器，两个离合器同心装在一个离合器组里。W1 更厉害，除了两根输入轴，电动机的轴也在里面，三根轴同心转动。变速箱后面的两个同步器控制奇数挡的切换。
杰克逊说，这套系统好处可多了去了。电动机放在离合器后面，能输出更大扭矩，因为离合器摩擦材料的限制变小了。电动机有四个挡位能用，低挡位能实现大扭矩放大，提供超强的电动助力；高挡位能提升效率，让车跑起来更安静。有时候，发动机升挡，电动机还能保持在一个挡位，持续给后轮供电。不过，这也给工程师们出了难题，要琢磨怎么给电动机和内燃机搭配挡位才是最优解。而且，受同步器工作方式的限制，有些挡位组合用不了。
和其他车比起来，兰博基尼的 Revuelto 有点类似，它有独特的耦合机制，电动机能和发动机一起通过所有前进挡输出动力，也能在变速箱之后单独驱动后轮，但它不能让发动机和电动机同时用不同的前进挡。
W1 的混动系统和迈凯伦之前的 P1 也不一样。P1 的电动机主要是 “扭矩填补”，用瞬间扭矩弥补内燃机输出的不足，但这很耗电。开发 W1 的时候，迈凯伦发现了这个问题，而且 W1 的电池容量不大，得省着用。于是，迈凯伦专门开发了 918 马力的 V8 发动机，优化了内燃机性能。通过和涡轮供应商合作，改进燃烧系统，这台发动机动力强还没什么延迟。
为了让混动系统又轻又简单，还能提供强大的电力，迈凯伦给 W1 配了小电池，也没用可变截面涡轮或电子涡轮增压器。W1 的干重（不含液体）只有 3084 磅，比 P1 只重了 9 磅。总之，以前的 P1 很快，未来的 W1 只会更快！
