去年对于中国车市来说是一个转折点，中国车市新能源车渗透率已达47.6%，并连续多月超过50%，正式宣告新能源车成为主流，传统的燃油车正在变得小众。
咱就是说，什么市场都有持之以恒的玩家，在今年开年大众玩了一把大的，第五代EA888就这样“逆势”推出了。不同于海外已经推出的纵置低功率版，上汽大众推出的这台是横置的高功率版，它将首发搭载于上汽大众的途昂Pro。
EA888的符号性有多强自不用多说，它自2006年的初代诞生，在2011年第三代产品上迎来巅峰用到了现在，之后第四代并未国产，而是以CDK的方式放在上汽奥迪的Q6之上，这回的第五代的国产意直接一步到位，它是一顿操作猛如虎，给出了史上最强的巅峰之作。
在这款全新的发动机上，大众一次性给到了五大行业顶流的技术，它的升级堪称“暴力堆料”，掀桌子了。
首先就是500bar燃油系统的加入，这个压力去年的长安CS75PLUS上的蓝鲸发动机已经抢先一步了，已经是现阶段民用技术的极限了。其次就是可变进气截面增压器VTG的加入，它可以实时调整气流截面面积和气流角度，比一般的废气旁通阀更精确，真正解决了涡轮迟滞。
还有呢，新发动机油气比达到14.7的Lambda=1实现了全工况最佳油气比，同时在VTG增压系统、AVS奥迪可变气门升程系统、进排气双可变气门正时调节和特别设计的进气道帮助下，实现了不牺牲动力的全工况下的米勒循环。针对排放还开发了全新的紧耦合排气净化装置，预判排放收窄了属于是。
所有新技术的加入让第五代EA888达成了史上最强，从直观的数据上来看，最大功率200kW、峰值扭矩400N·m、零百加速7.6秒，WLTC工况油耗达到了8.35L/100km，在功率提升23.5%的同时油耗却降低了12%，二氧化碳排放3.2g/km。可以说不论是技术层面还是产品效能层面，它都达到了2.0T民用内燃机的天花板级水平。
为了这台发动机，大众集团前前后后投入了超过1亿欧元，技术投入很大，但参数上其实并没有颠覆式的提升，功率扭矩升级两成，但降低百公里0.3升油耗跟没降没啥区别。这台被人称为“末代机皇”的发动机的进步说明了一件事：其实不用排放限值，峰顶上徒步，步子会越来越小，消耗会越来越大，内燃机和芯片一样也有自己的摩尔定律上限。第五代EA888热效率超过38%，逼近了丰田混动发动机的数值，但仍难抗衡电机起步就90%以上的能量转化效率。再从政策上看，我国2030年是有目标是3的乘用车平均油耗限制的，这些早就把燃油车的空间锁死了。
所以大众其实是做了两手准备的，第五代EA888发动机预留了48V轻混、PHEV混动接口，亦可兼容时下高阶的800V高压系统，而米勒循环这种常见与新能源发动机中的技术，也摆明了它提前计划好了和电机、电池协同组成插混、增程系统的打算，它的身份不止一个“油车专用的内燃机”那么简单，至于什么时候变，变成啥样，我们也搬个板凳等着吧。
最后呢还是想叹息一下，几多年前第三代EA888推出的时候，GEN3到GEN3B都能引起网络热议，而现在所有的燃油车在网上都没有什么关注度了，末代机皇推出的热度甚至不如小米YU7公布了个续航里程，时代是不是真的变了？
但无论如何，大众在用燃油时代最完美的作品去为新能源转型争取窗口。技术的进步都值得肯定，燃油车群体仍需要被关爱。
