作为重资产行业，汽车制造需要大量投资与研发投入，这导致车企普遍面临较高的负债压力，而谈负债要谈企业规模和营收。从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。
一、全球主流车企总负债情况
从全球主流车企总负债情况来看，主流车企的总负债普遍较高。以大众集团、丰田和通用汽车为例，这三家头部车企的总负债均超过了其营收。具体来说，大众集团营收达到2.5万亿元，但总负债却高达3.2万亿元；丰田营收为2.1万亿元，总负债也达到了2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债则为1.48万亿元。应该说，高负债是全球汽车行业的普遍现象，且企业规模越大、营收越高，总负债也相应越高。
二、国内主流车企总负债情况
然而，在全球头部车企中，不同企业的负债水平也存在差异。以大众集团和比亚迪为例，它们的负债情况却大不相同。2023年，比亚迪营收达到6023亿元，总负债为5291亿元，并未出现过度负债的情况。国内车企的总负债相对较低，2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元，并未出现过度负债的情况。
企业的总负债，包含了有息负债和无息负债。有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债务，需要支付利息。无息负债是指公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，主要包括还没到期的供应商货款、即将支付的员工薪酬、尚未到期缴纳的税费，以及合同负债（如公司预收客户的购车款等，在产品交付后就会从负债转化为收入），没有利息成本。
三、全球主流车企有息负债情况
全球主流车企的有息负债普遍规模庞大，2023年数据显示，丰田、大众集团和福特的有息负债分别达到1.7万亿元、1.1万亿元和约1.08万亿元，它们在各自总负债中的占比分别为67%、34%和65%，有息负债在总负债中占有较高比例。
四、国内主流车企有息负债情况
相比之下，国内主流车企的有息负债规模相对较低，吉利控股、上汽、东风集团股份、长城汽车和比亚迪的有息负债分别为1082亿元、1078亿元、593亿元、225亿元和303亿元，在各自总负债中的占比分别为24%、16%、34%、17%和6%。
五、2023年国内主流车企应付账款及付款周期情况
衡量一家企业的应付账款规模是否合理，要结合其营业收入。可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。
从数据可见，比亚迪应付账款占营业收入的比例和应付账款周转天数均较其他车企低。从2023年国内主流车企应付账款及付款周期情况数据可见，比亚迪应付账款占营业收入的比例为33%，应付账款周转天数为128天。赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%。
2023年年报，比亚迪与供应商合作的账期是128天，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。
