汽车时至今日不仅仅是简单的移动工具，更是家人出行的保镖。安全出行，不仅仅是驾驶员的安全驾驶意识，车辆的性能同样很重要。这里说的“性能”，并不单指百公里加速多少秒，百公里刹车多少米，麋鹿测试时速可以去到多少。而是，智能化的汽车为生活带来怎么的改变。近日，有媒体对比亚迪宋PLUS、深蓝S07和零跑C11这三款热销的新能源SUV进行了安全测试，体现三者在主动安全的“软硬件”实力。
高速领航：零跑智驾比肩华为系统
有时候开智驾反而更累，心累！因为每个人的驾驶习惯和性格都不一样。所以，“像人”的智驾，才是好的智驾。在智驾的测试当中，在稳定跟车、打灯变道和自动变道、应对被加塞、100-0km/h制动，以及反复起停等环节，零跑C11和深蓝S07的表现基本一样。
要知道深蓝S07采用的是华为乾崑智驾，也就可以换个角度来理解，零跑C11自研的智驾系统实际表现比肩华为智驾。深蓝S07智驾能实现高速和城市快速路的NCA领航辅助驾驶，而零跑C11已经可以实现全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶等需求，应用场景更为全面。
现在很多厂商的智驾，为了压缩成本继而采用“纯视觉”方案，还美其名曰算法“领先”不依赖硬件。对此，零跑C11则坚持成本更高的激光雷达方案，加上Orin-X智驾芯片，硬件优势一下子就拉开了。再加上零跑通过一系列创新算法和云端AI控制技术，智驾表现可靠。
至于比亚迪宋PLUS，毕竟不是新车，改款也有一段时间了，并没有装载比亚迪最新的“天神之眼"高阶智能驾驶辅助系统，所以实现不了“智驾”的领航功能，只属于是常规的L2级驾驶辅助。打灯变道和自动变道，以及100km/h刹停等功能，宋PLUS都是实现不了。
AEB测试：深蓝S07和零跑C11表现稳定
去年，关于AEB的争议引起了广泛关注。AEB并非新事物，它是辅助刹车的电子系统，当有碰撞危险的时候，系统向驾驶员警报或自动刹车减速，降低碰撞概率。甚至有人打趣地说，AEB功能可是传说中的“渣男”福星。如果跟女朋友闹分手，跟老婆闹大矛盾的时候，她们一边骂着“你这渣男”，一边开车想要撞你吓唬你，那这辆有着AEB功能的车，就成了救你的工具了。
100%正碰通过时速测试项目当中，零跑C11和宋PLUS最高时速是75km/h，而深蓝S07能实现80km/h的最高时速。其实，零跑C11的“极限”可以更高的，这是调教策略问题，零跑C11在高速紧急刹停后稍微“松”了一下往前窜，以防后车追尾。
在50%正碰测试当中，宋PLUS直接撞上前方的标靶车。在该项测试中，深蓝S7通过速度更高，零跑C11表现稳定。在前车突然变道的紧急制动测试中，宋PLUS的通过速度是55km/h，而深蓝S07和零跑C11的稳定表现同样让人信赖。
紧急避障：零跑C11硬件有先天优势
前车落下物件，遇到过没有？“鬼探头”、小孩子突然穿出马路、肆意穿行的小电鸡，马路上各种“意外”随处可见。此时，你除了紧急制动之外，还能做什么？如果刹车距离不足的时候，很多人会条件反射地猛打方向盘，这时候，很有可能造车翻车。
紧急避让，考验的是车辆的底盘调价功架。尤其是高速行驶的时候，面对前方突然而来的障碍物，灵活避开，车身姿态稳定，扎实的底盘是最大的安全保障。还记得某些日系SUV麋鹿测试时"后蹄"离地的新闻吗？安全，也离不开底盘的行驶稳定性！
麋鹿测试追求的会更加极限一些，宋PLUS、深蓝S07和零跑C11的麋鹿测试通过速度“逐层递增”，分别是60km/h、65km/h和75km/h。至于绕桩环节，深蓝S07和零跑C11的通过时速都是75km/h，而宋PLUS的操控“极限”稍微低一点。
对于SUV这种重心原本就比较高的车型来说，三款车已经表现出色了。起码，没有出现单侧车轮离地的尴尬情况。老款宋PLUS的“筷子连杆”一直被诟病，那好，改款直接给你升级成了四连杆独立悬架。但对所谓的操控提升并不大，宋PLUS依旧是舒适为取向，悬架后段的支撑性还是差点意思。
或许是听取了深蓝S7老车主的意见，深蓝S07对底盘重新调教了，不再那么硬邦邦的，多了几分韧性。深蓝S07的行驶质感整体还是保留了年轻的味道，路面的反馈也是比较直接的，加上后置后驱的驱动形式，操控质感确实不俗。
零跑C11的底盘对操控有着先天的优势，采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构。底盘整体的调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。当车速起来后，随着重心的快速转移，零跑C11车尾的连贯性还是不错的，即便是在推头后依然能快速跟上车身动作。
更值得肯定的地方是，零跑C11的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。那是怎么做到的呢？
理论层面来说，对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让用户在变道和过弯时信心十足。
写在最后：
比亚迪在新能源领域的技术研发和储备能力，都是有目共睹的，也体现在销量上。深蓝在华为加持后，智能化体现也跃升了一个台阶。至于零跑，作为造车新势力的一员，声量可能“蔚小理”那么大，但零跑属于“闷声发财”的类型。零跑日常的营销举动并不多，但销量一路走高，2024年累计交付了近30万辆车，仅次于问界，抛离蔚来和小鹏，位列新势力销量排行榜第三。销量越好，也就侧面印证产品得到消费者的认可。好的产品需要技术支撑，零跑拥有创新算法和硬件技术研发能力，重点是“自研”，这非“组装厂”能比的。
