2025年的CES（美国国际消费电子展）上，宝马发布了全新一代超感智能座舱，全景iDrive和操作系统X。
一家以运动驾控著称的传统汽车品牌，竟会在大型消费类电子产品展会上发布智能化产品？没错，宝马就是这么会玩，且有底气这么玩，毕竟20多年前它的量产车就有HUD这么炫酷的显示。
豪华智能风向标
2001年，当豪华品牌的车型还是满屏中控按键的时候，宝马第一代iDrive已经将LCD显示屏放到第四代7系的中控里，通过一旋钮三按键控制音乐、地图等功能，这个人机交互放在电脑都还未成熟的年代，称得上是史无前例。
随后几年里，宝马先是将航空领域的HUD（抬头显示）装到了量产车上，又提供与Apple ipod的互联体验。
2008年iDrive 2.0发布，实体按键变成了一个旋钮七个快捷键，快捷键包含了CD、收音机和导航等常用功能，这个使用逻辑是不是相当熟悉？
2012年iDrive 3.0发布，搭载了主频1.3GHz的CPU以及独立3D显示芯片，用现在的话来说，就是超高清高算力。顶级硬件让这代iDrive拥有旋钮面板手写输入功能，还支持记录语音并形成文本或邮件发送给联系人。
2015年iDrive 4.0加入触屏操作，还创造性的加入手势控制方式，隔空操控成为现实。
后面的iDrive 5.0、6.0、7.0，界面UI贴合潮流，从拟物化到扁平化，功能列表从直列式到卡片式，使用变得更简洁，还有革命性的CarPlay功能，打破了手机与车机的隔阂。
2021年发布iDrive 8.0，进入大屏时代的宝马，屏幕拥有200ppi的高分辨率，宝马选择用模拟数字技术，在高清屏幕上呈现炫彩颜色，玻璃材质等等，引领车机艺术化。而且还使用5G网络，提供更快更准确的实时数据。
2023年的iDrive 9.0更是加入了更多的第三方生态，像QQ音乐、微信等手机常用功能，你都能在宝马的车机上用到。
从2001年到现在，宝马在智能座舱上不断积累，每一代不仅在贴合潮流，更是在引领潮流，全新发布的全景iDrive必然也有它独到的领先之处。
全景iDrive有何特别？
以往宝马iDrive的命名，可以直接看到第几代，这次却直接叫全景iDrive，究竟有什么特别？
首先全景iDrive的中控台你找不到一个实体按键，放眼望去仅有一个中控大屏以及方向盘，和大屏时代的iDrive 8.0、9.0相比，甚至连仪表盘都没有。
有意思的是中控台虽然没按键，但十字造型方向盘上全是按键。全景iDrive用这个十字型方向盘，取代了经典的标准328M方向盘，也就是bimmer最爱的”丁字裤“，多少有些不习惯。
座舱造型相当简洁，不过既然这代座舱叫全景iDrive，自然有它特殊的地方，比如全新的人机交互方式。
前挡风玻璃下方有一块黑色区域，官方叫视平线全景显示，它不是显示屏，而是超近距离的投影技术，可以把信息投射到黑色涂层的镀膜上。
这个操作从行驶安全角度来说，比视线靠下的仪表盘更符合安全驾驶，因为我们驾车的时候，视线可以始终保持前视的同时，也能看到投影区域的信息，就好比HUD，难怪宝马敢取消仪表盘。
宝马作为HUD先行者，3D HUD（抬头显示）自然没有缺席。个人认为，3D HUD是可以和视平线全景显示打配合，让驾驶者视线焦点保持前视的状态下，也能享受到科技感十足的驾驶氛围。
光有投影新交互还不够，全景iDrive的中控屏还特地向主驾位倾斜了17.5°，将一块规整的长方形变成向主驾靠的平行四边形，这个操作更方便我们伸手的动作，去使用灯光控制、行车辅助等常用功能。
不过论触手可得，方向盘才是首位。十字造型的超感智控方向盘两侧都是触控按键，驾驶辅助、语音助手以及娱乐系统等功能不离开方向盘就能解决，并且一边集中是驾驶相关功能，另一边集中是属是娱乐功能，直观不复杂，就像科幻片当中驾驶飞船一样。
并且方向盘的“主动触控反馈”技术和“分层显示”，在触控按键时会主动点亮给予反馈，不用则主动隐身，不会一直点亮打扰驾驶。
另外全景iDrive还有两个小细节。首先是自带倾斜的UI图标以及斜向滑动方式，无论是看还是用都不会和异型中控屏格格不入。其次是功能定制，主流的dock栏快捷键，中控背景更换这些都实现了，视平线全景显示的信息也能自由选择。
从设计出发点来看，全景iDrive这个特别的视平线全景，首要目的是符合安全驾驶需求的同时，也能拓宽智能座舱的布局上限，这点与目前主流的智能座舱采用HUD的方案是相同的，但想要在HUD这个一亩三分地里玩出花，实在太难，这也是目前主流智舱正在寻求突破的点。
而宝马这套全景iDrive所使用的视平线全景显示，想必会给未来智舱发展带来更多新的想法，尤其是在智能驾驶飞速发展的阶段，一个屏幕已经不足以呈现安全和未来体验，而全景iDrive这种新交互，毫无疑问是走在前列，加上全局掌控的智能方向盘，对驾驶与智能座舱有机融合来说，无疑也是一次新尝试。
不止新，也有潮
全景iDrive不仅有全新的交互体验，在基础体验上它也增强不少。
语音AI大模型毫无疑问是时下火热的座舱功能，而宝马的智能个人助理也融入了生成式AI语音大模型，并且语音和中国头部科技公司合作，也就意味着在信息检索、语义识别/响应等方面，将高度适配中国用户。
另外开放第三方生态也是优化之一。官方表示，操作系统X未来会扩展生态，如游戏、AR眼镜、视频会议等功能都能使用。要知道在iDrive 9.0时已经有QQ音乐、微信等功能了，现在扩展功能再搭配全景iDrive全新交互，这个体验值得我们畅想一番。
全景iDirve氛围灯采用了漫反射光源，不再是直射眼球的灯带，颜色调节采用颜色轮的方式，颇具设计感，在审美这块宝马依旧是紧贴潮流。
另外，全景iDrive也提供了不同驾驶模式下的声音模拟，像个性模式的科幻，运动模式的轰鸣等，在如何用声音提升驾驶乐趣这件事上，宝马是再熟悉不过了。
眼下各大品牌车型的智能座舱，其硬件与软件都是由不同供应商提供，或者在硬件基础上做适配研发。这就产生了适配性的问题，而为了解决这个问题，大部份品牌都选择靠硬件做冗余，力大砖飞的算力来兜底，随之而来的是算力过剩，这部分过剩的成本，也就成了消费者需要强制承受的部分，甚至还得不到相匹配的体验。
现在看来，宝马选择与中国头部科技公司合作语音功能，又将操作系统X源代码70%放在中国开发和优化，优先保证了适配性不出问题，毕竟中国人更懂中国人，体验得到一定程度的保证下，硬件选择也能再精挑细选，也不需要用户为过剩的功能买单，这也是宝马对新世代豪华的一种新解读。
总结
作为用户的我们，很开心看到宝马在新时代将智能化底蕴实践出来。全景iDrive无论是设计还是交互，都已经做到了宝马集团负责研发的董事韦博凡先生所提到的多模态人机交互。
现阶段智能座舱带给我们的新奇交互，离不开手和嘴，但作为最直接的看，却一直被疏忽。HUD能提供的，也仅仅是一小块区域的交互，即便是信息可以自定义，它还是会有局限性，安全性也存疑，并非完整的多模态人机交互。而全景iDrive至少在看、说、动这三方面，已经串联起来了，也侧面证明了，宝马在人机工学与人因工学的运用相当深刻。
还有一点值得一提，虽然BMW全景iDrive是业内最早获得该类技术专利的创新技术，但是即便获得了专利，宝马全景iDrive还是经过了严苛验证，才交付到客户手上使用，绝不会让客户区承担验证的风险，力求让用户感觉最好用、最安全的人机交互系统。
不过比起新座舱的设计和布局，我更在意的还是全景iDrive功能服务于形式的做法，在每一处交互和显示形式的背后，都依旧保持着与驾驶相关的思考，没有盲目跟从，也没有停滞不前，通过精简找到属于宝马自身的新世代豪华之路，这也是宝马能不断获得消费者期待的重要原因。
