每年进入隆冬时节，位于黑龙江省黑河的冬季试验基站总会是车来车往，显得好不热闹。尽管有着皑皑白雪的覆盖，湿滑泥泞的路面也总是充满着各种挑战和不确定性，但悬挂四环标识的奥迪车型总是以矫健的背影，穿梭于其中。这是大自然与奥迪品牌之间长久以来的羁绊，并最终让这个豪华汽车品牌成为了专精于冬季出行的专家。
黑河的极寒，一汽奥迪品质的保证
一汽奥迪作为中国豪华汽车市场的引领者，一直坚守着奥迪品牌全球统一的高品质标准和严苛的测试验证要求。为此，除了依托奥迪的全球研发体系，黑河冬季试验场作为中国市场整车开发测试体系的核心，一直肩负着为冬季极端环境下车辆的最佳使用体验的重任。
黑河冬季试验场地的总面积达17.8平方公里，与挪威、瑞典等国际知名的冬季试车场处于同一纬度带，一年中近30天气温低至零下35℃~零下40℃，平均气温超零下20℃的时间最长可达127天，为冬季测试提供了完美的极端环境。除此之外在试验场的硬件配置方面，试验场拥有国内种类最丰富的试验道路，包括越野路、ABS试验路、雪动态广场等十余种陆地与冰面道路。一汽奥迪所有车型在量产之前都经过黑河试验站包括车身冬季试验、整车及系统的匹配标定、整车低温耐久可靠性等30余项测试科目，以验证车辆在极寒环境下的可靠性与稳定性。
奥迪和冰雪这样的组合出现，很多人都会下意识联想到quattro四驱技术和极端环境之间密切的关系，还有那句著名的“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。虽然这是事实，但相比充满了乐趣的冬季冰雪驾驶体验，一汽奥迪的冬季测试要更为严肃、严谨和严苛，因为所有的复杂测试项目最终的目的，都是针对车辆在低温环境下舒适、耐久等全方位品质的极致考验。而为了解决用户在冬季用车时所面临的问题，黑河试验场不仅执行的是高于行业的标准，更在行业标准未覆盖的测试科目上投入了巨大的精力和资源，力求所有一汽奥迪车型全生命周期内的安全、可靠，以及用户安心、愉悦的用车体验。
极致的标准，成就着性能的上限
比如针对车身使用的塑料件在冬季低温环境下变脆，低速碰撞时容易造成保险杠破损的情况，一汽奥迪的车身外饰开发工程团队从材料选择到结构设计，再到测试验证，每一个环节都依据严苛的标准来把关。
在材料选择方面，奥迪和供应商紧密配合，以弯曲特性更好、成本更高的PC-PET聚合物材料为核心，仅其中一家供应商就投入25人的团队，通过10个月的周期，试验了上百个配方，为的就是找到PC-PET聚合物材料最优的粒径大小，从而通过试验成功装车。尽管工程师在冬测项目介绍中寥寥数语就概括了这个过程，但从人员规模、试验周期，以及仅一家供应商就超过720万元的投入可以看出，品质感在细节上提升的背后，需要付出的是多么大的努力。
而结构设计方面，通过增加结构件和标准件，一汽奥迪车型保险杠结构的稳定性和耐用性有了显著改进，随之而来的测试和生产成本也大幅提升，但从用户角度来看，小剐蹭、低速碰撞无需更换保险杠，则有效降低了后期维修的成本。而再优秀的选材和结构设计，都需要在真实的使用场景中经受考验。不仅是黑河试验场，从零下40℃到零上50℃的吐鲁番，10万公里严苛的真实道路测试最终成就的，是用户用车过程对于一汽奥迪一贯高品质的清晰感知。
说到用户感知，冬季用车最为核心的就是车辆空调的性能表现。奥迪为了平衡实现速率和舒适度之间的关系，对自动空调系统进行了大量的测试，并由拥有30年标定经验的德国工程师进行了累计超过12000公里的空调舒适性试验。这个试验的周期需要横跨两冬两夏，从零下40℃到零上50℃，覆盖了中国最为极端的气候环境，为的就是自动空调在不受外界环境变化的前提下，持续提供卓越的表现。除了基本性能，工程师们还为空调提供了更为精细的控制逻辑。仅需开启AUTO功能，搭载自动空调的一汽奥迪车型都可以根据实际情况营造舒适的车内温度，除霜、除雾、内外循环等功能也都可以交给空调自行处理。
哪怕是除霜、除雾这个空调系统中的小细节，一汽奥迪不仅有符合国家标准的表现，甚至在冬测环节中，奥迪还执行着更为严苛的测试条件——测试前需要先喷水，让车窗挂霜，奥迪喷水量、喷水频次高出国标20%，实际挂霜量也高于国标。在测试温度方面，国标允许有正负2℃的误差，奥迪则严格按零下20℃的标准上限执行。除此之外，国标允许测试过程中使用雨刮辅助除霜，但奥迪坚持只使用热风吹化冰霜，确保在最恶劣的条件下，依然实现超过国标的除霜速率。
科学的态度，塑造着核心竞争力
以小见大，见微知著，汽车永远都不会是快消品，新车的性能表现固然重要，但全生命周期内的奥迪车型是否能够保持一个良好的状态，才是复杂的严苛测试中需要验证的核心所在。像保险杠、空调这种用户低感知的常见配置，还有看不见的安全性、可靠性方面的表现，都是奥迪作为一个豪华汽车品牌持续以更高标准和更先进技术造车的核心理念和竞争力所在。
而更为直观的动态冬季测试项目，例如ESC寒区耐久、底盘匹配等试验，奥迪采用的都是业内最为严苛的标准。以奥迪ESC耐久试验为例，12周的时间累计行驶超过3万公里，在此期间ESP系统的有效激活次数要大于14400次，ASR系统的有效激活次数要大于16200次，ABS功能的有效激活次数要大于5700次。而正常的用车场景，这些主动安全配置可能一年都不会被激活几次。之所以有如此强度的试验，这是在极端使用场景下，针对整个ESC系统的电路、油路进行的耐久测试。同时，和博世深度合作标定的奥迪ESC系统，绝非是公版设计，以MLB平台为例，博世花费了三年时间单独为奥迪进行开发，单一车型的开发成本高达3000万元。
或许会有人指出，这些试验或者测试项目也并非是奥迪独有，但品质方面它的确执行得最为严苛的标准，甚至是不惜成本的。整个产品从概念到量产，完整的开发周期是四到五年的时间，无数奥迪车型的成功也说明了这个周期的科学与合理。从另一个角度去思考，现在有些品牌的新车从研发到上市，只经历两年左右的时间，这在奥迪的测试体系内是完全不合理的，单是两冬一夏的验证周期，就要耗费18个月的时间。
巨大的成本投入，还有严谨细致、不厌其烦的试验细节，为的就是用户能够收获全生命周期内省心、可靠且充满驾驶乐趣的优秀产品。而支撑这一切的背后，是一汽奥迪始终坚守全球统一的高标准和领先的测试体系。每一年的冬测，一汽奥迪不但执行高于行业的标准，更会在行业标准未覆盖的科目中，不断进行探索，去追求更为极致的测试条件，确保产品在极端环境下的可靠和稳定。
这就是奥迪和冰雪的故事，或许那些数据、图表听起来、看上去并没有想象中的浪漫，代表的却是一个豪华汽车品牌和大自然之间的羁绊。它们彼此总是在考验着对方的极限，但最终漫天飞雪不会成为安全的冬季出行和追寻极致驾驶乐趣的障碍，在奥迪的世界里，这只会是一个个有爱的经历或是传奇的开始。
