每年的隆冬时节都恰逢是各个行业总结、展望的阶段，从事多年汽车媒体行业的我也不会免俗，除了盘点自己一年都做了什么有意思的内容，有什么拍摄留下了遗憾的细节；更多我会关注一些有代表性的品牌，看它们是如何看待自己这一年的成绩，还有对新一年的展望。
可最近的一些继往开来的内容，让我读起来并不舒服，因为它们总离不开“合资品牌、豪华品牌在中国被卷服了，被卷得要躺平了，被卷得都不知道该怎么造车了”之类的言论。以往看到类似的观点，我往往会不以为然，毕竟自主品牌、新势力的进步这几年有目共睹，它们能带来一些压力也挺好。但凭借着阶段性的成绩，罔顾事实地“单方面”强调自己的“胜利”，这种愈演愈烈的风气却是不可取且不可接受的。
借着2025年新年我前往黑龙江省黑河市冬季试验场的机会，以我驾驶全新奥迪A3在这个中国最北端民用车冬测基地的亲身体验，有必要好好聊一聊，造汽车，到底该怎么卷。
零下20°C，正是考验保险杠的好机会
当下中国汽车新品牌、新势力宣发新车的速度，应该是自汽车诞生以来速度最快的一个阶段，轿车、SUV、MPV恨不得一年之内全部到位，展厅迅速就能被填满。就这个状态，都不用奥迪来回应，我就替它说了：卷不过。但仔细想想“卷不过”的原因是什么？难道奥迪的工程师们真的都躺平了？
当然不是。对于奥迪来说，任何新车所需要经历的两冬一夏的测试都必不可少，没有完整、科学、高标准的测试和验证流程，又谈何自己作为一个豪华品牌应有的品质感，以及对于市场和消费者的负责态度呢？
在试验站的介绍和现场演示环节，最让我印象深刻的，是全新奥迪A3关于保险杠的测试内容和流程。为了发挥黑河试验场的环境优势，奥迪专门设计了一些特定的用车场景，比如下雪时低速行驶或者停车时，再熟练的老手也避免不了因为路滑导致剐蹭或者撞上雪堆。而这种非常低速的碰撞，有些车型的保险杠会立刻错位，甚至碎裂，内部结构也会受损；但奥迪普遍都是完好的状态，甚至连保险杠和车身的缝隙都没变化。
为什么会是这样的结果？不用说奥迪可以拿进口件来解决问题，通过工程师的介绍，恰恰是欧洲供应商的保险杠，没能符合一汽奥迪的标准，因为欧洲的测试温度没有黑河低。动辄一年里有一百天都是零下20°C，最冷甚至能达到零下40°C。这就是中国最极端的低温用车场景。为了通过一汽奥迪严苛的测试标准，其中一家中国供应商就得有25人的规模，时间至少10个月，得经历上百个配方才能顺利通过冬测。综合成本超过720万元！
这才是低速碰撞，试验车还得以30公里/小时的速度涉水，在雪地以100公里的时速，行驶100公里，除了保险杠在测试结束后要保持完好，型变和缝隙还得保持在1.5毫米以内才行。至于1.5毫米的直观概念，参考一下硬币的厚度，就明白对于缝隙的要求有多严格了。
当然，有些人会认为这样的测试意义不大，毕竟汽车现在的使用寿命也没有过去那么长，五年内能正常使用就行，超过十年就要被鼓励报废了。但我觉得这不是一辆车能用多久的问题，通过各种小细节，奥迪是在以充分的冗余，来保证它作为一个豪华汽车品牌应有的品质感，无论用户在使用中是否能感知到。换句话说，这是奥迪作为豪华品牌的态度。
四季不变的舒适，让空调的一键AUTO来实现
还有人说，摆弄车身钣金件缝隙这种细节，虽然能突出奥迪这样豪华品牌的品质感，但相对没有提升实际的用车体验。那么从这个角度，我再聊聊奥迪在实际用车体验方面，都卷了什么样的细节。
空调作为汽车的必备功能发展到今天，就我个人的体验，还有品牌没玩明白呢。自动空调的AUTO恒温设置功能，在寒冷环境中的表现往往不如想象中那么方便，一会太冷一会太热，一会起霜一会起雾，开会车还不够折腾空调的。
但奥迪的空调，用户只需要设置一个自己觉得舒服的温度，比如22°C，开启AUTO功能，一年到头它都可以根据外界环境自动控制车内的温度。是暖和到22°C，还是凉快到22°C，完全由空调自己来判断。包括除雾除霜、随光照变化调整空调出风、倒车自动开启内循环防止尾气倒灌等等一系列操作都可以一键交给他。这些低感知度的小细节，背后其实都是中德双方工程师根据30年的标定经验合作完成的。
单是测试和验证空调的功能，就要经历两冬两夏、一春一秋，全国各地12000公里的测试周期。而且除了路试，空调还得做台架测试，就这一项每款新车型的测试成本需要200万元！而这么昂贵的代价，换来的是用户只需买新车时操作一次AUTO功能，就可以随时收获四季如春一般的车内环境。这种“只管放心开，空调交给AUTO”的效果，一定能让用户深刻理解，什么是豪华品牌的细节品质。
而这些卷出来的低感知度细节，或许不会在配置单上体现出来，但只有在真正遇到实际情况时，或者有对比时，才能凸显奥迪作为一个豪华品牌，在细节和品质上的高标准和严要求。
独具特色的动态体验，是品牌底蕴的体现
任何品牌的冬测，必不可少的是非常丰富的动态测试、标定、耐久项目。奥迪作为一个有着丰富冰雪文化底蕴的品牌，自然会在这个领域有着自己独到的心得，而其中最为耀眼的成果，莫过于quattro四驱技术。
不过，除了在冰雪环境中更为安全且更具乐趣的quattro车型，包括全新A3在内的所有奥迪车型，它们在冬测场地里经受考验的严苛标准都是完全统一的。以ESC系统为例，每一款奥迪车型都会在冬季测试中经历12周，累计里程超过三万公里的测试周期。在强度方面，按照奥迪的测试手册，每辆新车ESP系统的有效激活次数要大于14400 次，ASR系统的有效激活次数要大于16200次，ABS功能的有效激活次数要大于5700次。这是一组非常直观的数据，对比一下你我一年的日常驾驶，又能感知到几次ESP或者ABS被激活？而这，不过是奥迪冬测一个相当常规的强度。
除此之外，奥迪作为一个豪华品牌，在动态标定方面为了突出自己的品牌调性，工程师们还需要配合供应商调校出特点鲜明的ESC工作时的风格，来贴合不同车型独有的底盘表现。以MLB平台为例，博世就为奥迪进行了单独的定向开发，完善一款车型的时间至少是三年，费用至少3000万元。
而这个领域，就是纯纯的经验积累，还有对于品牌底蕴认知的较量了。这方面奥迪卷出来的效果，应该没人质疑了吧。很多品牌都说自己是定位于高端，都说自己是新生代豪华的代言人，它们卷后排座椅靠背角度、卷氛围灯的颜色，卷辅助驾驶功能的接管次数，这些都没问题。但一个态度认真的豪华品牌，我觉得应该向这个领域的前辈虚心学习，在看不到的地方下同样的功夫去卷，投入同样甚至更好、更多的资源去卷。
就以冬测为例，这种数十年科学积淀而来的统一标准，在安全、品质、可靠性、舒适性等各个方面的表现都要以最为极端的环境去验证的逻辑；还有针对中国的实际情况，通过技术手段去适配需求的本土化策略，通过这些卷出来的奥迪，才能在品质、细节等方面真正不负豪华之名。
虽然篇幅有限，体验冬测的时间也很紧凑，但借着此次在黑河和全新奥迪A3的亲身经历，我觉得自己算是把对于“卷”这个风气的态度，给说明白了——不是不能卷，反而是必须要卷。但应该卷什么，咱们得好好思考一下。我不否认新技术的普及，让研发速度变快了很多，但汽车只会变得越来越复杂，起码在测试和验证这块，能卷的只有更严格的流程和更全面的标准，而不是谁有着最为紧凑的测试日程安排。
