一直以来，五菱都以平易近人的形象示人。中国消费者需要什么就造什么的五菱面对插混市场的旺盛需求，拿出了五菱星光S PHEV。那么，五菱星光S PHEV的产品力和性价比又将如何呢？能否满足家用需求呢？接下来我们就带着种种疑问对五菱星光S PHEV做一次深度解读。
售价方面：五菱星光S PHEV作为一款紧凑型插电SUV，厂商指导价为9.98-11.98万元，共三款车型供消费者去选择购买，这样的售价区间在我们看来还是挺实惠的。而今天我们拿来解析的则是五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗舰型，厂商指导价为11.98万元。
外观设计方面，可以看出五菱星光S PHEV的整车采用了家族最新的设计语言，简洁的车头看起来是偏年轻取向的，分体式前大灯组设计，日行灯修长，下部的大灯组结构也比较复杂。下方保留了的进气口并且在细节上加入了银色镀铬饰条进行点缀。
车身侧面流畅且舒展，从后尾灯位置勾勒出的腰线延伸至前大灯处，让整车呈现出俯冲的车身姿态，并且采用了传统结构门把手，新车的长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距达到了2800mm。车尾设计同样具有线条感而且饱满，造型独特的后尾灯和前灯组呼应，点亮之后营造出不错辨识度，敦实的后保险杠加入了修长的后雾灯以及银色护板进行点缀，从而提升车辆的质感。
底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后四连杆独立悬架的组合，五菱星光S PHEV的底盘采用舒适取向的调校，但应对这些不友好路况时，悬架表现也不会软得一塌糊涂，而是会表现得比较干脆，尽快把不和谐的路感过滤掉，在乘员还没反应过来的时候，早已解决问题。
乘坐空间方面，得益于2800mm的轴距和1890mm的车宽也让车内拥有宽敞的乘坐空间，我个人身高为178cm坐在主驾驶位置，调整好正常坐姿后，头部距离还有一拳三指的空间。前排座椅保持不动，头部空间为一拳，腿部空间则大于两拳。另外，后排地板中央的隆起幅度不大，这个细节的处理对于提升后排的乘坐体验非常重要。
座椅方面采用了仿皮材质进行包裹，支撑性和承托性都让人满意，腰部的支撑尤其到位，长时间乘坐也不容易腰酸背痛。前排座椅还提供了加热/通风功能，而且第二排座椅也提供了加热功能以及靠背角度可调。
在储物空间方面，五菱星光S PHEV的后备厢非常规整，并且拥有610L的常规容积。第二排座椅提供4/6比例放倒功能，放倒之后可以扩展储物空间，较长的物品也能放置进车内了会更加实用，最大能得到1768L超大后备厢。
进入车内，五菱星光S PHEV的内饰设计同样是走简约路线，平直的中控台没有其它累赘设计，配备了15.6英寸中控显示屏和8.8英寸的液晶仪表盘为车内营造出不错的科技感。双辐式方向盘采用了平底的设计样式，运动气息比较突出，而方向盘的尺寸不大、握感饱满，上手之后你会发现，小尺寸的方向盘真的太好玩了。内饰用料也是五菱星光S PHEV的亮点之一。虽然新车的价位是10万元级别，但不少部位都有皮质包覆，缝线的处理也很到位，还添加了不少木纹饰板作点缀，无论观感还是触感都能给人带来愉悦的感觉。
至于配置方面，搭载了Ling OS车载智能系统，支持联网、OTA升级、手机APP远程控制、语音双区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等，一句“你好，小菱”便能唤醒小助手完成多个语音指令。配备了L2级驾驶辅助系统，包括前后驻车雷达、透明底盘/540度全景影像、全速自适应巡航、高德地图、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、低速行车警告等，让出行更轻松、更安全，并且配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，可以很好的保护车内乘客安全。
动力方面，我们体验的这款车搭载了由1.5L发动机和前置单电机组成的插电混动系统，1.5L发动机最大功率为78kW，最大马力为106Ps，最大扭矩为130N·m，而前置单电机的最大功率为150kW、最大马力为204Ps，最大扭矩为310N·m，匹配E-CVT无级变速箱，使用了容量为20.5kWh的磷酸铁锂电池组（神炼电池），CLTC纯电续航里程130km，用于短途通勤、上下班代步等场景没问题，电池快充时间0.5小时，慢充时间6.5小时，NEDC综合续航里程达到了1100km，跑长途没有焦虑。
从账面数据看，五菱星光S PHEV的动力表现足以满足日常用车的各种场景，同时还能兼顾能耗经济性。值得一提的是，星光S PHEV还具备外放电功能，对外放电功率可以达到3.3kW。
全文总结：通过这次深度解读之后，可以看出五菱星光S PHEV的产品力确实给我留下了不错的印象。外观设计足够个性、内饰布局简洁合理、空间表现满足家用、动力操控可圈可点、能耗经济性表现突出也符合我们家用需求，所以我们觉得五菱星光S PHEV这款车还是值得购买的。
如果您预算10万想购买一台产品力均衡的插电式混合SUV，不妨亲自去试驾一下五菱星光S PHEV这款车。
