又回到了一个非常古老的话题，那就是纯电车究竟有没有未来？中国发展纯电车到底是不是一条错误的道路？最近欧洲所谓的电动车教父发表自己的看法，那就是中国的混动汽车是一条通往地狱的道路，因为这种技术是临时性的，越是深耕插电式混动以及增程式混动技术就不利于电动车的发展。那么事实真的是这样子吗？
其实当下汽车市场上的车型可以分为三个大类，也就是纯燃油车型，大电池组的混动车型以及纯电车型，丰田的油电混动可以被归类到燃油车,增程和插混可以归到一类，增程和插混可以被视作是纯燃油车和纯电动车之间的一个过渡。所以从这个角度来看，这个所谓专家的话不是那么的准确，毕竟任何时候都需要一个过渡的事物。以我国为例，我国幅员辽阔，一个省和欧洲的一个国家差不多，甚至更大，在这种情况下，纯电车的续航距离显然不太够，这也就导致了续航焦虑症。但从理论上来说，油电混动车型能够大幅度的降低油耗，也可以从根本上来缓解续航焦虑症。但是这些欧洲专家却忘了一个事情，那就是中国汽车之所以能够逆流而上，靠的无非就是性价比，而性价比说到底层原因，除了便宜之外，那就是尽可能的给消费者更多的选择，那就是既要又要这个看起来滑稽的词在中国车上是完全可行的，所以这也是中国插混车和增程车存在的最大基础。
尽管你从理论上来说，纯电车和燃油车都没有混动车好用，但插混车和增程车可以让你在实际行驶的时候市区只充电，出远门的时候使用燃油发动机，而且可以根据自己的实际用途自如的选择电和油，这不就是绝大部分消费者最希望存在的产品吗？谁又不希望自己花同样价钱买到的笔记本既拥有笔记本的便携性也拥有台式机的性能？插混和增程绝对不是误区。
欧洲发展电动车是有先天优势的，这些国家南北东西的距离一般也就两三百公里，国内随便拉一辆电动车都能从南开到北从东开到西，甚至能够绕整个国家一圈，所以对于他们来说没有什么续航焦虑症，真正出现巡航焦虑的时候就是他们开通了国际路线出国了。而且这些专家也忘了一个很关键的问题，那就是国内目前所打造的这些插混车和增程车其实很多都是基于纯电车架构所打造的，只是在车头前方安装了一台发动机而已，取消了这台发动机，安装一些其他的附属部件以及一个前备箱就变成了纯电车，所以完全不存在阻碍了纯电汽车的发展。不信大家可以看看比亚迪，它的纯电车销量非常好，而且纯电车总体使用成本更低的优点已经被广泛应用在代步车和网约车领域。
所以总的来说，欧洲人的这个观点是完全错误的，这个是欧洲没能在新能源时代引领汽车发展的原因。回归到前面说到的那句话，那就是如果给你一个机会，既要又要，恐怕每一个人都是无法拒绝的。
