续航更实用，温暖伴全程，五菱星光S成就冬季出行新标杆

十万星光，十万信赖！五菱星光家族凭借超高质价比和出色的产品实力，收获广大消费者青睐。11月26日，星光家族正式达成首个十万销量里程碑！12月25日，上市不到4个月的五菱星光S再传捷报，累计销量突破30000辆，为人民品质出行保驾护航。

12月初，在汽车之家新能源超级测试冬季首测中，五菱星光家族成为名副其实的大赢家。星光、星光S在低温区（5℃~15℃）和寒冷区（-20℃~-15℃）纯电续航表现亮眼，喜提混动轿车与SUV组“达成率之王”。值得一提的是，星光、星光S分别以120.5%、144%纯电续航达成率斩获低温区双冠，并荣获汽车之家“反向虚标奖”权威认证，成为名副其实的新能源出行之星。亮眼成绩背后，离不开五菱深度的用户洞察和为“人民造车”的初心。

基于数据分析反馈，用户对五菱星光S颜值、空间、性价比、动力等产品点讨论较多，频次占比高达67%。其中与冬季用车场景息息相关的续航、充电、舒适性等，占比达21%。作为主流乘用车新能源市场新人，星光S以“S级超大空间、S级超低能耗、S级超高安全、S级超享舒适”等越级产品诚意，收获用户信赖。

在进行产品研发时，五菱星光S历经多项高温、高寒等复杂环境的严苛测试，旨在让用户用得放心。针对冬季用户担心的新能源车“续航缩水、充电太慢、座舱太冷”等三大痛点，五菱星光S迎难而上，以技术创新、人性化配置相结合，真正做到“先天下之忧而忧”。

对症下药，才能药到病除。冬季新能源车“续航缩水”主要由锂电池低温性能降低、冬季空调制热耗能高两大原因导致。追本溯源，首先冬季锂电池性能降低有两大原因，一是低温电池内阻增大，热损失大；二是电池活性降低导致放电能力下降。根据有关测试数据显示，相较常温25℃，-20℃环境下电池内阻会增大4.5倍，放电能力下降23%，导致续航达成率受影响。

五菱星光S搭载两百万销量零自燃的神炼电池，应用了创新电芯材料，提升低温电池性能。

神炼电池正极采用全新纳米级磷酸铁锂材料，内阻更小，发热更小，拥有更好的充放电和热管理性能；负极则创新开发了均质增强型石墨材料，带来两大好处。一是提高石墨表面嵌锂速度：针对石墨颗粒进行表面特异性处理，均匀的无定形碳包覆，增强了材料嵌锂动力学，界面阻抗降低20%，锂离子可快速嵌入石墨表面，降低了离子进入门槛；二是优化石墨嵌锂路径：对石墨颗粒进行均质性整形与重塑，使锂离子可以全方位嵌入石墨，缩短锂离子在石墨内部的传递路径，离子扩散速度大幅提升40%，相当于给锂离子打开了更多的、全方位的快速通道。

其次，针对“锂电池正负极间传输的媒介——电解液”进行了注射段优化。星光S神炼电池进行了上千次实验，优化出外面的“快离子1000”电解液。一方面优化电解液溶剂粘度：采用低粘度高浸润性溶剂配方，锂离子迁移游动的速度提升10.4%；另一方面提升电解液的电导率：开发新型高性能多锂盐复合体系电解质，离子电导率提升13%。电池活性得到有效提升，放电能力增强。

此外针对SEI界面膜进行主动调控，通过优化添加剂配方，调控SEI界面膜组分并降低其厚度，使SEI膜变得又薄又韧，薄而不脆，也就是高韧超薄SEI膜，传荷电阻降低28.6%，提升离子传递转移速率的同时，还改善了循环稳定性能。

除了材料的优化，五菱星光S还设计了电池智能保温功能，开启该功能，可以确保电池在多场景下处于最佳工作温度。该功能，最大加热功率达到5kW，可使电池在外界严寒环境中，保持25℃的最佳工作温度。充电时加热，在低温环境下充电时，动力电池管理系统会阶段性地唤醒并监测电芯温度，一旦电芯温度低于预设的阈值，则开启电池智能保温功能，防止动力电池温度过低导致续航下降。

冬季影响续航的第二大因素是“空调制热耗能高”，只因传统空调一制热就秒变耗电“大户”，让本就捉襟见肘的续航“雪上加霜”。五菱星光S为了满足用户在冬季既要又要的出行需求，配备双层流自动变频空调。

得益于天舆架构高精准智能热管理策略优化，针对冬季寒冷环境，星光S的双层流自动变频空调系统通过上下分层进气结构，优化空气流动路径，上层采用外循环引入外部干燥冷空气，快速除霜除雾；下层保持内循环持续保温车内空气，保证车内气温舒适，降低暖风功耗。

此外，插混车型发动机的余热也可为空调制热提供支持，降低空调制热能耗，在油电混合或燃油模式下，车辆刚启动没热车时，发动机还未产生大量余热，系统优先调用PTC加热器制热；充分热车后，则利用发动机余热带动暖风水箱水温升高，进而加热车内空气，进一步降低综合能耗。并在高速、城市、多温度场景的合理标定采暖能耗，达成续航目标，超出用户期望。

根据实测，在-10℃的寒冷环境下，为维持车内温度20℃，传统空调、双层流空调耗能比为5:4。在同等寒冷环境除雾或者除霜等模式下，星光S双层流空调可节约20%能耗，相当于可节约整车油耗0.62L/100km，兼顾续航。为了攻克新能源汽车冬季续航缩水的难题，五菱星光S“开源”和“节流”双管齐下，有效缓解用户冬季出行的焦虑感，大大增强了用车幸福感。

充电慢到“没朋友”，是新能源汽车用户冬季出行的第二大痛点，造成这一问题的“罪魁祸首”有两个：一是低温环境下，电池需要加热到充电初始温度才能开始充电，从而拉长了整体充电时间；二是低温下电池的活性降低、内阻增大，电化学反应效率降低，导致充电功率受限，快充变慢充。

五菱在星光S产品开发前期，就充分考虑到了冬季的充电效率问题，首先要确保在低温环境下，仍具备快速充电能力。为实现这一目标，五菱从整车热管理策略优化、电池热管理系统设计、保温设计等层面着手，充分保障冬季充电效率。

一方面，五菱的整车热管理策略与电池热管理系统，会在保护电池寿命的前提下，尽可能提高充电速度，减少等待时间。星光S插混车型在行车状态下，当电池低温的时候会启用加热膜，热管理系统通过加热膜，自动对电池进行加热；保证电池的工作温度始终在合理范围内。而在充电场景下，系统又会根据环境温度和电池状态，智能分配充电功率。

另一方面，五菱神炼电池创新电芯设计，有效提升了充电倍率。前面提到神炼电池在正负极材料、电解液以及SEI界面膜等每一个环节都做了极致优化，最终实现相较同级车型，充电速率提升1倍，也就是2C快充。特别是负极采用均质增强型石墨，可有效降低充电极化，抑制表面析锂，提升快充循环的安全性。此外。星光S电芯之间加入隔板，减少电池包热量散发，保温效果更好，缩短低温条件下电池的加热时间，间接优化充电时长，也带来了冬季充电安全性的同步提升。

还有一方面，五菱通过车端+云端双BMS智能协同系统，提高充电效率。同级领先的双BMS智能协同系统，让星光S自带智能充电算法，可根据环境温度和电池状态，智能分配充电功率，在保护电池寿命的前提下，尽可能提高充电速度，减少等待时间。

经实测，在-15℃低温下，仅配备1C快充的同级车型，电量从30%充至80%，需长达74分钟；星光S凭借神炼电池2C快充，实现充电快人一步，同等环境下仅需30分钟。

传统燃油车空调系统主要是利用发动机工作产生的废热来制热。在低温环境下，由于发动机初始温度较低，因此需要更长时间才能提升舱内温度。寒冬腊月，不少用户抱怨坐进车里，开了20分钟空调还是冷得浑身发抖。其实，车内空调升温太慢、车内前后排及头脚温差大，以及皮质座椅冬季冷感较强，都是让用户冬季驾乘不适的“心腹大患”。

为了扭转这一“刻板印象”，五菱星光S在提升空调制热效率的同时，让座舱内热量合理分布，带给每一位乘员营温暖及舒适。星光S历经3轮冬标，30+轮环模精标、700+天全气候标定，50+传感器协同参与，毫秒级动态调整空调功率，实现制热“快”，控温“稳”，能耗“省”。

制热快：星光S基于天舆架构的高精准智能热管理2.0策略，实现了全场景智能温度调节。在-20℃环境下，空调开启后，3分钟无冷感、10分钟便可升温30℃，达到舒适区间。车内温度从-20℃-24℃仅需20分钟。

控温稳：独有专利的空调采暖系统3.0的精细调节，结合智能空调强大的感知能力，保证在全场景下，都能实现更强劲、更均衡、更节能的制热效果。星光S的对流出风口设计，在低温环境下实现了暖风对流，出风覆盖范围广、车内温升均衡的实用效果。根据实测，在低温环境下，星光S车内前后/头脚部温差仅1度，达到行业优秀水平。

五菱星光S搭载前排座椅/后排坐垫加热功能，相较同级注重前排忽略后排成员的取舍，五菱坚持照顾每一位家庭成员。10万级罕见的前后排座椅加热功能，让星光S在同级中更具竞争力，并支持语音开启，一句“你好小菱，帮我打开座椅加热功能”就能轻松享受。此外，星光S前排后方的空调出风口也进行了更合理的设计布局，让车内的热量分布更均匀。

此外，星光S支持手机APP远程控车功能，冬日出发前，可打开“五菱汽车”APP，在“出行”板块中选择“空调”，即可开启车内空调，并设置温度至17-33℃，随心调节；更有“预约空调”功能，可提前设置空调开启时间，上车即暖，冬季出行也能舒舒服服。

年关将至，年味渐浓，五菱汽车始终践行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，为人民出行品质提供高质量产品。星光S凭借“真续航、充电快、舒适度佳”三大产品实力解决用户冬季出行三大痛点。在细小之处降能耗，造就续航“反向虚标”；神炼电池2C快充，让充电始终快人一步；舒适的座舱无论天寒地冻，都能陪伴用户温暖到家。展望2025年，五菱星光S的销量潜力将进一步释放，为消费者解锁更美好的出行生活，成为一年四季家庭生活中不可或缺的完美“搭子”。